Automation – Page 92
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ArticleVW appoints new CV board member
Germany - Volkswagen has appointed Alexander Hitzinger as the new member of the board of management for technical development at Volkswagen Commercial Vehicles. He will take charge of establishing and managing VW's Centre for autonomous driving and Mobility-as-a-Service (MaaS)."In Alexander Hitzinger we have recruited a renowned expert as Member of ...
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ArticlePaintshop 4.0
Nick Holt visits Eisenmann’s technology centre in Holzgerlingen, near Stuttgart, for a preview of the latest skidless paintshop technology prior to its installation at the Daimler plant at Kecskemét The skids used to convey vehicle bodies through the various coating and drying stages in the paintshop are seen as a ...
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ArticleTesla starts building China factory
Tesla unveiled plans to build a factory in China back in 2014. The EV maker has now taken its first step to construct the facility after breaking ground on the site in Shanghai. The move comes amidst a series of regulatory changes made by government which could have a significant ...
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ArticleAWD coupling with vehicle dynamics software
BorgWarner claims it has tailored its latest electro-hydraulically actuated all-wheel drive AWD coupling technology to deliver a dynamic driving experience. The company says this unit is equipped with an integrated electronic control unit (ECU) featuring adaptable vehicle dynamics software. The electronically controlled multi-plate clutch uses data such as vehicle velocity ...
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ArticlePress lines for EV components
Schuler says it now offers systems for the economic serial production of components for E-cars – including body and structural parts, metal housings for batteries or electric motor laminations for engines.The company says it has developed a high-speed press to produce thinner laminations for the increasingly complex geometry of electric ...
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ArticleUma construção de alto desempenho
A série Audi R8 de carros esportivos é descrita como mais próxima do automobilismo do que qualquer outro veículo na estrada. Mike Farish dá uma olhada mais de perto na operação de fabricaçãoAs versões mais recentes das variantes conversíveis Coupe e Spyder do R8 são feitas na fábrica Böllinger Höfe ...
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ArticleNovo capítulo, história diferente?
A expansão internacional continua, mas, como relata Ian Henry, o papel de longa data da Audi dentro do Grupo VW está agora sendo re-examinadoA Audi está expandindo globalmente, notavelmente na China, à medida que busca escapar de seu recente e controverso passado. Tendo sido cúmplice do escândalo do diesel que ...
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ArticleCasting a duo
Two innovative metal forming techniques could have a significant impact on the press shop of the future
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ArticleEdrizzi helps to ensure non-stop operations in the paintshop process
There is no need to shut down automated paintshops to change the filters. A patented system developed by Edrizzi is helping to ensure non-stop operations in the paintshop process The Edrizzi system, which was developed in 2003, offers companies with paintshops economical, environmentally friendly and ergonomic paint mist ...
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ArticleShow and tell
Cost savings and reduced installation time are the result of Profil’s self-piercing stud, as visitors discovered at the NEAA Expo 2018A new earthing stud is allowing automotive global OEMs to achieve the triple benefits of reduced installation time and cost, guaranteed electrical earthing and a substantial reduction in parts count: ...
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Article
Ensamblado de alto rendimiento
La serie Audi R8 se considera más cercana a los deportivos de competición que a los demás vehículos de carretera. Mike Farish analiza la producción de estos modelosLas últimas versiones convertibles Coupe y Spyder del R8 se producen en la fábrica Böllinger Höfe de Audi Sport a unos kilómetros de ...
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ArticleUn nuevo capítulo con final desconocido
Audi continúa con su expansión internacional, Ian Henry analiza cómo se afronta el papel a largo plazo de Audi dentro del Grupo VWAudi se expande globalmente, especialmente en China, y busca olvidar su pasado controvertido. La participación en el escándalo del diésel que afectó al Grupo Volkswagen, llevó a la ...
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ArticleA clean winner
Coherent-ROFIN’s Frank Gäbler explains a new approach to laser welding problematic materials Fig 1. Hairpin welded with CleanWeld technology: excellent weld quality, low spatter and low porosity Although fibre lasers are widely utilised in the automotive industry, there are still some applications that ...
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ArticleAccess to accuracy
When it comes to measurement in manufacturing, accuracy is critical. Rick Van Valkenburg, responsible for global sales and marketing at Perceptron, discusses the importance of accuracy when developing robot-based measurement systems for the automotive industryHow has the request for accuracy in automotive measurement evolved during your time at Perceptron?I have ...
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ArticlePressing matters
ABB robots are helping IndiKar make advanced high-tech steel for special protection vehiclesOur vehicles have all faced hazards at one time or another, from potholes in the road to rocks or broken glass. But what about protection when the hazards are ballistic threats to the safety of civil servants or ...
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Article
- 亚洲其他经济体
作为一个充满活力和快速增长的制造业中心，东南亚的汽车行业正在电池和混合动力汽车产量的增长中寻找进一步发展机会 More on Asia Unease in the East China charges ahead Asia Pacific 2017东南亚汽车生产主要由两个国家主导，即泰国(每年约200万辆)和印尼(110万辆)。马来西亚有一个中等规模的生产国(50万辆一年)，菲律宾产量较小(15万辆一年)。越南是这个集团的最后一个成员。在该地区生产的绝大多数汽车是由日本汽车公司的全资或附属公司生产，或由一些欧洲公司的组装公司生产，主要是宝马，奔驰和大众。只有在马来西亚才有本国汽车公司，但宝腾(Proton)目前由中国吉利集团(Geely group)持有49.9%的股份，另一家Perodua 公司由大发(Daihatsu)持有部分股份，因此严重依赖大发/丰田的技术。以下内容介绍了各国汽车制造业最近的主要发展。泰国泰国一直是日本汽车公司1吨皮卡的主要生产中心，尤其是三菱Triton/L200、丰田Hilux、五十铃D-Max和马自达b系列。日产目前在西班牙、阿根廷、墨西哥和南非也在生产Navara。此外，泰国制造的汽车种类也在扩大。在即将推出的新车型中，将有一款本土版的丰田C-HR紧凑型跨界车，该车型迄今为止已在日本和土耳其生产。日产(Nissan)和本田(Honda)也在泰国进行电池和混合动力汽车的多元化生产。日产将在邦骚辛区开设一家工厂，利用其ePower技术生产混合动力车，包括在当地生产电池。本田在大城府(Ayutthaya)和普拉钦布里(Prachin Buri)的工厂也将采取同样的做法。日产将在新工厂投资约100万泰铢(合3.18亿美元)，本田计划将其中的一半投在新工厂。本田的Prachin Buri工厂据说是其技术最先进的工厂之一，它采用了一种可移动的电池结构，本田称之为组装革命电池(Assembly Revolution cell, ARC)生产线。这是传统生产线和组装单元的混合，工人在组装单元中有一系列的任务要完成，而不是在传统生产线上只执行每个阶段特定的单一标准任务。本田公司声称，这种安排的效率提高了约10%。比传统的线快)。系统的核心是将正确的部件直接交付到每个装配位置，从而节省工人在生产线旁的部件箱中寻找正确部件的时间;在这个系统中，工人也更加多才多艺，能够在整个工厂执行一系列任务，提高了生产力和灵活性。这家工厂的年产量高达12万辆(略高于本田在华42万辆总产能的四分之一)。这个新工厂生产的主要车型是思域轿车。另一家日本汽车制造商马自达(Mazda)在发动机加工技术上投入巨资，扩大了在泰国的动力总成生产。约220亿泰铢将用于SkyActiv柴油和汽油发动机的机头和机座的新加工生产线，这些发动机在当地和马自达在该地区其他地方的组装作业中都使用。这使得发动机的年产量从3万辆增加到10万辆，增加了两倍。这些发动机中约有30%是出口的。该国制造的变速箱中约有80%是出口的。从2019年起，宝马将在泰国生产PHEV电池，用于该国制造的少量宝马汽车。这家汽车制造商在泰国的产量将很快上升，X5将在泰国由美国生产，然后作为CBU车型运往中国。这将使宝马能够避免在中国对美国制造的汽车征收关税。根据这一安排，预计泰国将生产至多2万辆x5。奔驰采取与宝马类似的策略后，将投资约1亿欧元(合1.13亿美元)，生产混合动力电池，用于C,E,S和GLE汽车装配。多年来，日本一直是泰国的主要生产商，而欧洲高端品牌在一段时间内的组装量也很低，但中国企业在泰国正变得越来越活跃。例如，在2017年底，上汽集团在泰国开设了第二家工厂，目前在泰国生产的MG品牌车型已超过10万辆，主要面向该地区的多个右手驱动市场，也有少量车型出口回英国。印度尼西亚这是最大的区域市场和生产地点之一，出口比率强劲上升。例如，三菱从贝卡西工厂向菲律宾出口Xpander紧凑型MPV, 2018年的目标出口量为3万辆。该国还将向泰国(2018年为6000辆)和越南(2018年为1000辆)出口。该车型还将于2019年出口到中东和整个非洲，其中3至5万辆将用于东盟市场以外的出口。本财年Xpander总产量应达到12万台，明年将增至15万台。在总投资达到40亿日元(3,400万美元)之后，目前最大产能为16万辆每年。发动机来自尼桑在印尼的一家工厂，在当地的含量占80%。丰田还在印尼扩展业务，目前主要是通过旗下子公司大发(Daihatsu)在印尼的子公司阿斯特拉(Astra)。生产力也在加大，足以生产Rush SUV，该车冠以Daihatsu Terio品牌。对菲律宾的出口热潮已经开始，未来几年，更多市场将接受这个车型。丰田在印尼有5家工厂，都在雅加达附近;卡拉旺的两家汽车厂，同时在卡拉旺还有一家汽油发动机厂。Sunter有两家工厂及一家生产汽油发动机，一家生产冲压件和铸件。其他在印尼生产的车型包括丰田Sigra，据称其本地含量高达94%。还有两款车，Dahatsu Ayla和丰田Agya(尺寸与欧洲Aygo相似)，也是由Astra Daihatsu生产的。除了日本扩大在印尼的产量外，中国企业也在印尼进行了投资，五菱在2017年投资7亿美元开设了一家工厂，DFSK汽车(DFSK Motors)目前投资1.5亿美元新建了一家工厂。本田在该国有一家大型工厂，在西爪哇省卡拉旺的两家工厂生产7款车型，年生产能力总计20万辆。产品包括Mobilio、BR-V、HR-V、Jazz (Fit)、Brio RS、Brio Satya和CR-V。该工厂也是本田整个网络的一个关键零部件供应点，零部件将运往本田在东盟其他地区的工厂，以及印度、巴基斯坦、拉丁美洲和日本。本田在印尼生产的车型在当地的市场占有率也达到87%。不断扩大的汽车制造业也在提振日本的零部件行业，尤其是日本大型企业的本土业务。一个很好的例子是克拉卡托钢铁公司(Krakatau Nippon steel Sumikin，一家日资印尼合资企业)。该公司于2018年8月在爪哇省西北部的西莱贡(Cilegon)开设了一家价值3亿美元的工厂;初期年生产能力为12万吨耐腐蚀、高强度钢，全面投产后预计达到48万吨/年。马来西亚这里的主要生产商是Perodua(严重依赖大发和丰田技术)和宝腾(Proton)，吉利目前持有宝腾49.9%的股份。吉利的瑞典子公司沃尔沃(Volvo)多年来一直在中国拥有一个小规模的装配厂，目前正在扩大规模。值得注意的是，这将包括一些与马来西亚组装的s90的出口工作，这些s90将出口到台湾。计划向印尼、菲律宾、台湾、越南和缅甸进一步出口。产量很低，2018年将生产4000辆左右，2019年将增至6000辆。这些都是全散件，从欧洲进口，目前的装配范围包括V40, S60/V60, XC60, XC90和S90。宝腾的业务正处于一个十字路口，面临着高昂的本地采购成本带来的经济挑战。宝腾告诉供应商，当地的价格比国际市场上的价格高出30%。除了面临高于理想的采购成本之外，产量也有所下降，当地产量从几年前的20万辆降至2017年的不到7万辆。今年秋天，沙阿拉姆工厂即将关闭，生产将于2019年转移至丹戎马里姆，此前该工厂投资12亿林吉特。在吉利的领导下，宝腾现在的任务是到2023年将年产量提高到20万辆，10年后提高到40万辆，其中一半用于出口，不过实际的出口市场尚未确定。宝腾还将继续生产吉利的车型，首批车型将是最初将进口的博越SUV (Boyue SUV)，然后从2019年开始在丹戎马里组装。宝腾还将成为吉利旗下所有右驾驶车型的生产中心，以及宝腾SUV X70。这款车将作为吉利在中国生产的CBU车型投产，将于2019年年中在马来西亚投产。最初它的本地成分为30%。此外，作为吉利更广泛扩张计划的一部分，Proton品牌工厂预计将在中国投产。 宝腾最初是作为一家国有汽车公司发展起来的，尽管政府希望成为一家国有汽车公司的冠军，但宝腾自身的发展还不够，没有吉利的支持，它的未来将充满疑问。另一家全国性公司Perodua也已出现，但该公司32%的股权由海外投资者持有。仅凭马来西亚市场和国内投资者的力量，还不足以让一家成熟的汽车公司发展成为具有全球竞争力的独立模式。Perodua专注于小型车，年产量约20万辆。有了这个产品焦点，它与大发的联系是明智的，而且是合乎逻辑的。此外，丰田于2016年5月在马来西亚开设了一家工厂，初始产能为5万辆每年。目前这一比例正在翻倍，并将从2019年底开始生产电动汽车。此前，该公司已投资4.89亿美元，最初的设施将分配给ICE动力商用汽车。在过渡期间，Yaris将进行全散件装配生产。宝马在该国也有少量的组装业务，生产Mini 5门掀盖和Mini Countryman、330e、530e、X5 xDrive40e和740Le，较小的车型使用当地组装的发动机。这是一个小规模的项目，历史上的产能限制在每年1万辆左右，但预计未来几年至少会翻一番。其中一些Mini车是按地区出口的，包括泰国。其他德国公司，尤其是梅赛德斯和大众，也在马来西亚组装。梅赛德斯生产12种不同的车型，而大众生产帕萨特(Passat)和Vento轿车，所有这些都是CKD部件菲律宾这里的主要生产商是丰田(Toyota)、三菱(Mitsubishi)和日产(Nissan)，丰田已于2018年开始生产Vios紧凑型轿车，这一车型的本地采购大幅增加。这符合中国政府扩大零部件制造的政策。第一个Vios在2003年以全散件进口到菲律宾，2007年开始在拉古纳的Santa Rosa生产。该厂还生产紧凑型MPV Innova。生产分为大约3.3万辆Vios和2万多辆Innovas。该国的其他制造商包括三菱的Mirage和L300，日产的Almera、Navara和Urvan汽车。第六条道路下一个可能扩大产能的东南亚市场是陷入困境的缅甸。日产(Nissan)和铃木(Suzuki)已在仰光开设了小型工厂。此前，日本修改了相关规定，允许海外企业在仰光设立自己的工厂。在缅甸，特别是在仰光生产汽车的好处之一是，在那里生产的汽车将获得一个价值极高的停车许可证，没有这个许可证，拥有汽车的好处就值得怀疑。越南越南有望成为该地区最新增长最快的生产基地之一。这里有一些国际公司，比如福特。该公司全散件装配较低产量的Fiesta、EcoSport和Transit，但公司认为Vinfast更有兴趣而且意义长远。这家新成立的内资公司(已接管了通用汽车在河内的前工厂)在2018年巴黎车展上推出了两款新车型——一款四门轿车和一款五门SUV。在大卫贝克汉姆(David Beckham)的支持下，新车型由一个经验丰富的欧洲高管团队开发，严重依赖获得宝马(BMW)授权的技术，以及ABB、麦格纳斯塔尔(Magna Steyr)和西门子(Siemens)的技术贡献。Vinfast车型将于2019年第三季度在海峰的一家全新工厂投产，初始产量为50,000辆每年。新车型的尺寸和价格远远高于大多数越南消费者的承受能力水平，Vinfast最初将主要瞄准出口市场。
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ArticleAsia’s other powerhouse
Already a dynamic and rapidly growing manufacturing hub, South-East Asia’s automotive industry is finding further opportunity in the growth of battery and hybrid vehicle production Two nations dominate South-East Asia vehicle production, namely Thailand (approximately 2m units per annum (upa)) and Indonesia (c1.1m upa). There is one mid-sized producer ...
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Article
高性能构建
奥迪R8系列跑车被描述为比任何其他公路车辆更接近赛车。Mike Farish对生产操作进行了更深入的研究 最新版的双门跑车和Spyder敞篷车R8都是在奥迪运动(Audi Sport)位于德国西南部海尔布朗(Heilbronn)几英里外的柏林格霍夫(Bollinger Hofe)工厂生产的。工厂占地30,000平方米，只运行了4年。该公司于2014年9月开始生产第二代R8，并于2015年上市销售，新款quattro和性能quattro在这方面进行了有效升级。这些车之前是在约10公里外的Neckarsulm奥迪工厂生产的。R8制造主管Wolfgang Schanz解释了Bollinger Hofe基地对车辆需求的特殊贡献。他表示:“它是作为一个小型系列中心开发的。”他补充称，一项基本指导原则是确保必要的“灵活性”，以确保汽车的高效生产。另一个目标是确保所涉及的投资不会不成比例，因为该场址的生产量必然相对较小。施坦兹指出，为了确保所需的质量水平，人们刻意强调尽可能让人而不是机器来进行生产操作。 底盘框架的焊接是R8的手工生产操作之一高科技材料处理然而，自动化应用于公司认为它比手动操作提供了一个更好的选择的地方。例如，在更密集的组装操作开始之前，在bodyshop应用程序中发现了两个机器人单元，这就是一个例子。但是，使用完全自主的自动导向车辆(agv)不仅可以将车辆组件从车身车间运送到装配厅，而且还可以从一个站点运送到另一个站点，用于所有装配操作，这一点也很明显。agv的使用并不是为了取代人力，更多的是为了避免任何形式的固定的、“硬”自动化的材料和车辆装配运动，这将影响Schanz强调的灵活性。因此，工厂明显缺乏的一种技术是任何形式的传送带。工厂实际上包括两个车身车间，分别名为KB1和KB2，装配大厅和试验区。第一个涉及金属工作，在那里进行的初步作业涉及制造基本车辆框架。尽管该工厂的总体特点是高技能的手工操作，夹杂着高度自动化的实例，但第一次操作却出人意料地老式和低技术——从外部供应商处手工焊接金属部件。所用的材料无一例外地是用于公路车辆的铝，但在某种程度上，由于赛车在使用过程中可能会受到外力的影响，它们是用于赛车的钢。相比之下，接下来是一个完全自动化的机器人单元，由四个Fanuc R-2000iB机器人组成，它们分成两组，在完成的框架上进行冲孔铆接。“一个身体总是有两个机器人，”Schanz证实。他说，自动化这一过程的关键标准是“力和精度”。他补充说，在每个装配点上都有600-650个点，机器人被用来冲压金属。在此之后，这些尸体实际上完全离开了柏林格霍夫，被运送到Neckarsulm进行涂装，然后返回KB2, KB2主要致力于碳纤维增强聚合物(CFRP)部件在车辆组装中的应用。"工厂的总体特点是高度熟练的手工操作，夹杂着高度自动化的实例"手动和自动混合在KB2中，公司通过自动化增强了以人为中心的流程。用于将CFRP部件固定到金属组件上的粘合剂，以及随后将部件转移到等待的组件上的应用，是一个完全自动化的过程。Schanz说:“我们只是无法达到这个过程所需的应用一致性和定位准确性。”但是零件的最终定位以及必要的辅助机械固定都是手工进行的。后的组件进行烤箱烤20分钟80°C,以确保最大附着力的有效性。在大会从KB2移到大会堂之前，还有一个过程。这是一个光隧道，在其中检查组件，以确保油漆表面没有以任何方式被CFRP零件应用程序损坏。该检查程序完全由一名专业操作人员执行，他在车身周围巡视，仅凭眼睛检查车身是否有任何可能的瑕疵。到目前为止，组件的物理运动是通过最简单的方法实现的——在简单的、无动力的trollies上手动从一个进程推到另一个进程。但从那时起，随着agv的引进，所涉及的技术水平发生了关键的变化。agv首先将组件从KB2运送到装配大厅，然后在装配过程中在各个工位之间移动。Schanz证实，agv使用多种技术来确保在其附近工作的人的安全，以及其作为自主但“智能”系统的有效功能。这些包括足够的机载处理能力来“记忆”和导航所需的移动路径，传感器来检测任何异常障碍(最明显的是人)并触发立即停止，以及射频识别(RFID)标签来指示组装每个阶段所需的程序。施坦兹还相信，在使用高科技agv方面，博林格·霍夫处于领先地位。他说，类似的东西现在被奥迪的“女儿公司”(他称之为兰博基尼)用于生产新款Urus汽车，但除此之外，奥迪目前还没有类似的复杂系统。从技能和经验中获益装配车间共有15个u型装配工位，每周5天实行单班制，将KLB1和KB2的输出转化为整车，每个整车采用两班制。两个监测站都配备了显示屏，向工作人员显示所需的操作。施坦兹指出，这是一项无纸化操作。但是，正如他也证实的那样，关键的促进因素仅仅是有关人员的技能和经验。提供现场设施的传统培训和直接的在职经验，但另一个关键因素涉及初期征聘。正如施坦兹所解释的那样，博林格霍夫的大多数装配工人都是从Neckarsulm的劳动力中招聘的，因此他们已经具备了许多必要的技能，也了解了公司的精神。此外，他表示，从更主流的汽车厂转移到规模较小的工厂，被视为一种声望，而且当职位空缺出现时，申请从不短缺。然而，即使是这样一位经验丰富的新员工，也可能至少需要4周时间才能被认为能够在生产线上独立工作。这种招聘政策强调了Bollinger Hofe和Neckarsulm之间的某种共生关系，后者的油漆车间设施满足R8生产的要求，这一点也很明显。另一个原因是，为这两家工厂提供零部件的物流中心位于宝林格霍夫(Bollinger Hofe)的制造大楼旁边。“我们一起工作，”施坦兹说。“归根结底，我们是同一家公司。”他表示，一旦工作人员(“同事”是施坦兹的首选术语)在柏林格霍夫站稳脚跟，他们通常会接受至少三个岗位相关任务的培训。他解释说，这是提供支持在工厂地板上运行的团队工作结构所需的互换性所必需的最低要求。他说，遍布车身店和装配大厅的约350名车间工人被分成8到10人的团队，每个团队都有一名指定的组长。除此之外，该公司的管理结构出人意料地松散——只有少数更广泛的地区经理，然后是施坦兹本人。此外，现场还有150名员工，员工总数约为500人。 R8车型是在奥迪运动(Audi Sport)位于德国西南部海尔布隆(Heilbronn)附近的柏林格霍夫(Bollinger Hofe)工厂生产的3D打印定制工具在宝灵格霍夫制造的汽车中，没有任何一款是额外制造的零部件。但施坦兹证实，该技术提供的为组装工人制造定制工具的能力正在得到开发。目前有三种添加剂机器在现场使用。这些是:使用FDM(熔融沉积模型)技术的Makerbot X2;德国reap X400，同样是FDM机;3d系统的SLA3500立体石版(SLA)机器。Schanz介绍了该技术的几个应用。其中一个例子涉及到驾驶舱在车辆内部的定位和安装，这取决于车辆是右驱动还是左驱动。3d打印的塑料适配器或“桨”已经生产出来，用于与驾驶舱安装的处理设备一起使用，以促进仪表板在车辆中的最佳安装。他补充说:“由于驾驶舱的安装在右驾驶和左驾驶车辆上运行方式不同，所以桨叶的颜色也不同。他们的部署盒也已经打印出来了，所以每个桨叶总是在装配线的正确位置。”另一个目的是确保保持零件的原始表面光洁度。施坦兹解释说:“组装人员每天直接在车上使用各种不同的工具。因此，为了避免意外刮伤零件，人们用塑料设计了负极模具，打印出来后用液体硅胶浇注出来，为不同的工具制作不同的盖子。它们保护汽车在装配过程中不受可能的损坏。”还生产了一种装置来支持手工焊接程序的人机工程学，这是整个制造过程的第一步。“印刷专家已经开发出一种用于焊接设备的塑料矫形器，”Schanz说。一根黑色布带牢牢地握住焊工的手，这样员工就不用紧紧地握住它，而是可以放松手指。一个印刷的塑料部分提供舒适的手掌和连接焊工到手背。它可以作为矫形器，在焊接过程中减轻肌腱。他补充说，这个想法是在相关员工的参与下产生的。这种3D打印的使用代表了自博林格霍夫工厂首次投产以来，该工厂的制造业务得到加强的方式之一。Schanz说这项技术是两年前首次引入的。最近，也就是12个月前，能够记录扭矩等关键参数的“智能”螺丝刀开始投入使用，目前在每辆车的2000多个螺丝点中，大约有1000个点都在使用这种螺丝刀。“我们一直在寻找改进的方法，”他证实说。去年，所有这些业务共同促进了120辆GT4赛车和大约3000辆公路车的生产。每辆车的总生产时间约为100小时，其中装配时间为30小时。此外，约80辆GT3赛车车身也在现场制造。但到2020年，当电动汽车也将开始在柏林格霍夫生产时，这种混合将变得更加多样化。很明显，将有一些专门针对新来者的业务，但一旦组装开始，施坦兹证实，奥迪将维持其政策，确保工厂生产的所有汽车将由同一个人定制:“它们都将走同一条路线，”他总结道。
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ArticleA high-performance build
The Audi R8 series of sports cars is described as being closer to motor racing than any other on-the-road vehicles. Mike Farish takes a closer look at the manufacturing operation The latest versions of both the Coupe and Spyder convertible variants of the R8 are made at Audi Sport’s Böllinger ...
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ArticleThe need for speed
Faster measurement times and precise data quality are the result of GOM’s new generation of 3D scanners Measurement technology is currently in a state of transformation. Many of today’s metrology workflows are obsolete for modern production metrology. In the past, the typical metrology setup was a CMM integrated in a ...