Automation – Page 108
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Steed Webzell scrutinises the technologies currently available to assist those wanting to digitise their machining processesMajor machine tool OEMs are upping their game when it comes to digitalisation. “Industry 4.0 (I4.0) is not just a gimmick, as some would have you believe, but a cornerstone of advanced manufacturing,” states Matthias ...
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多面手
Ford Otosan在Inönü的工厂采用了不同寻常的混合生产模式，而且引进更多的项目。Michael Nash报道。Inönü是一个位于土耳其西北部的沉静小镇，抵达距离最近的Eskisehir市需要乘车40分钟，那里的两所大学吸引着大批的年轻人。除了一排排荒废的房屋和古老的咖啡屋，Inönü还是Ford Otosan工厂的老家，该厂于1982年建成。但这个工厂并不是普通的工厂，它承载了一个非凡的生产计划，制造大批的卡车和拖拉机，以及9.0升和12.7升6缸发动机，用于重型商用车，以及2.2升4港Duratorq发动机，用于Transit轻型商务车。工厂还是欧洲唯一后轴Transit生产中心，而且很快还会在厂内制造变速器。在与AMS交谈的时候，工厂经理Aysan Hosver在同一个地方制造组件和车辆的好处。他说，“尽管制造不同型号的汽车，但是发动机组件的制造流程非常相似。在同一个地方制造可以提高效率，而且我们也可以共享先进技术和经验。我们还可以利用灵活地查那令HCV生产，以及更高水平的自动化，以及高产量LCV。机械和生产线都是这么设计的，如果出现什么故障可以互相补充。” 工厂生产的2.2升4港柴油机Duratorq用于Transit车型上重型商用车和后轴都是在工厂的一个区域制造的，而发动机是在另一个地方制造。4缸和6缸发动机生产是分开的，因为他们的尺寸和循环时间都是不同的 —Inönü工厂每年制造225个4缸发动机，而只制造45个6缸发动机。然而，9升和12.7升6缸发动机是在同一个生产线制造的。”除了不同寻常的混合生产模式以外，Inönü工厂在地点上也是具有战略的。Hosver继续说，“我们离首都安卡拉数个小时路程，但离布尔萨只有1个小时，里伊斯坦布尔2个小时。在地点方面的成本不是很高，可以轻松转运东西，而且Eskisehir是受过教育的工程师和劳动力的源泉，而且还是与大学联合项目的重要基地。把这些因素放在一起，Inönü就是投资的理想地点，这也是我们不断扩建和的原因。”内行专家工厂在2017年制造了大约6,000辆重型商用车，Hosver希望在2018年在这个基础上提高50%，即9,500辆目标。他说，“目前我们每天我内定生产35辆卡车，但是几乎到年末的时候提高到45辆。我们的计划非常宏伟，几年内要提高到16,000辆和18,000辆。我们还要提高发动机和后轴的销量（用于轻型商用车），因为2016年到2017年，出口市场的需求不断增长。此外，备用配件的需求也在攀升，成为我们这里业务的重要一部分。”2017年，Ford Otosan出口价值达49亿美元的车辆，向89个国家运输了297,396辆汽车。这是土耳其商用车出口总量的72%，同时也是整个欧洲Ford商用车销量的69%。为了满足不断增长的需求，实现生产目标，公司经常外包工程设计和制造，但是这并不是Ford Otosan的计划。相反，Hosver迫不及待的透露公司厂内生产最大化战略。他说，“当你得到一个供应商方案，引进了随后就忘掉。但是当你设计并完成厂内工程制造，完善并开始投入生产，我们就会一直关注，看它是否能够改进。在成本方面，我们比竞争对手具有优势，在内部不断完善和进步。”他继续说，这个战略对中型商用车段凯硕非常重要，因为生产量要比乘用车少。因此，高价生产外包就会不断影响利润空间。除了提高厂内制造能力，Hosver透露称，公司投资试点项目，检验机器人在一些生产流程中的效应。他说，“我们在一些生产领域使用机器人，并进行个案调查，看这种方案是否可行。”在车体和喷漆车间上的改变测试机器人及厂内专长的例子目前就发生在汽车车体修理厂。车间建于2017年，因此与工厂其他地区相比现代化程度更高，但是很多工作还在继续，汽车车体修理厂有些部分还有很多限制的机器人。Ford Otosan Inönü工厂高级经理Mehmet Ercan说，“我们这里做的就是为焊接进行编程。在我们8月份关闭一段时间之后，机器人就会工作，我们也会安排目前在工厂其他地区进行焊接操作的工人。”在厂内设计机器人并不是Inönü工厂独有的，在Ford Otosan的Gölcük和Yeniköy工厂也有，这里生产Transit，Custom和Courier LCV。使用这个战略之后，公司已经设法将机器人方面的投资降低了大约60%。Inönü新建的喷漆厂（与汽车车体修理厂一样建于2017年）里面的机器人也是为了降低成本而设计的。Ercan补充说，“整个喷漆厂都是公司内部设计的。由于生产量较少，因此我们在密封流程上并没有引进机器人应用，但是将来可能会用到。喷漆生产线全部实现的自动化。我们在土耳其有3个喷漆车间，和Ford Otosan一样，而这是自动化水平最高的一个，大约60%的流程完全有机器人完成。”工厂的工程师不只是为机器人开发复杂的软件，而且还到处搜集能够提高生产的方法。比如说，在重型商用车生产的某一点上，底盘需要反过来旋转，才能放回去与生产线保持一致，连接到驾驶舱。公司因此就采用了独特的带子远离，缓慢地将举行底盘旋转 — 这个想法出现之后，在2017年就快速投入应用。动力系统生产方面也出现了变化，测试有些流程中使用的更多的机器人。Inönü工厂动力系统制造工厂高级经理Yavuz Demir强调了引进的两个项目的重要性，两个项目都具有显著地影响力。他说，“产品开发团队想要降低一些组件的重量，让卡车具有更高的俄能源效率。他们在后轴核心部位的差速器壳上采用新的设计，因此在今年8月份停工期间，我们就修订了差速器壳将和其他组件，完成新的设计。” Ford Otosan 在Inönü工厂每年制造大约15,000辆卡车和拖拉机此后，Inönü工厂动力系统团队还要预备新的变速器生产。据Demir称，公司目前将变速器外包给ZF和Eaton公司，这个计划就是“实现产品本地化，并很快合并新的装配线。我们制造和发动机数量相同的变速器，就是一年15,000台。”随着效率的提高，Hosver认为使用厂内专家可以使Ford Otosan更好地满足不同客户的需求。他发现，“订制化生产出现增长，因为客户想要不同的车轮尺寸和不同的悬架系统。因此，生产流程变得异常复杂，但是采用订制自动化流程之后，我们就能应付不同的需求了。”链接未来精益制造是Inönü工厂另一个成功要素。尽管Hosver认为工厂在这几年里取得了一些成绩，但是认为还可以进行流程简化，进一步提高效率。他还说，有时候一些流程完全多余：“我们年复一年不断改进效率。为了这个目的，我们要消除所有无价值的流程。我们利用专家一定程度上进行改善，但是之后我们还是需要自动化和智能数字化的引导。”联网多个系统一直以来就是汽车制造面临的难题。这是因为大多数工厂是哟的机器人和工具都来自不同的公司。但Ford Otosan一直就是厂内设计的战略，因此Hosver认为他们已经走在了前面。他说，“我们确保我们使用的机械都互相联网，彼此之间能够交流，维护系统也是如此。下一步就要联网生产系统和客户，因为客户需求会对我们的制造流程和应用产生巨大的作用和影响。”她提高了自动化驾驶发展趋势。和很多业内专家一样，Hosver认为重型商用车可能会成为一地个采用高水平无人驾驶技术的领域。这是因为这些车辆的路线已经固定，不会经常发生变化，因此机器人很容易地引导卡车安全抵达目的地。 一个卡车底座被翻过来旋转，然后放在生产线等着与驾驶舱合并他还说，“司机要操作车辆很长时间。如果我们能够在卡车里利用无人驾驶技术，那么我们能够将司机注意力分散的情况降到最低，大幅提高安全性，并提高司机舒适度。这样卡车就能行驶更长时间，这一点非常重要，因为每次停顿，都是公司的损失。”随着无人驾驶技术渗透到卡车部门，Hosver认为像Inönü这样的工厂需要采用新的部署和流程。汽车需要安装更多的传感器，因为生产线和组件存储区都发生了变化。如果这些传感器可以极大降低道路装车事故数量，那么就可以使用更多的轻质材料，将燃料效率提到最高。Hosver沉思后说，“如果我们认真考虑无人驾驶的未来，就会想到有一天驾驶舱会消失。这对我们工厂的发展具有重大影响，我们已经在考虑如何才能适应将来巨大的变化，因此我们要充分准备。”据Eno Center for Transportation（华盛顿州非盈利独立智囊团）政策分析员Greg Roger称，这个愿景如果要实现可能还需要20年的时间。他在PwC报告中发表评论称，“我认为能够支持长途货车无人驾驶的技术会在未来的五至十年里才能成熟。但是，我们公路上普及无人驾驶卡车还仍然需要十至二十年。我认为，人们对人类工人被取代的恐慌，以及对安全性的担忧，可能会让卡车司机多工作至少十年，或者二十年以上。”Hosver认为，在不久的将来，会有几个因素将对Inönü工厂产生巨大的影响。他强调说，“市场需求不断增长，因此我们计划扩大生产。Inönü工厂是Otosan计划投资的目标之一，因此我们将来的目标就是扩大我们目前的业务，而且还要增加新的业务，不会局限在卡车、车轴和发动机装配上。”
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ArticleJack of all trades
Ford Otosan’s Inönü plant houses an unusual production mix, and is taking on more projects. Michael Nash investigatesInönü is a small, sleepy town in north-west Turkey. The nearest city, Eskisehir, is a 40-minute drive away and is populated by young students who attend its two universities. Aside from an array ...
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缓慢地恢复增长
南美的汽车制造业因出口的强势增长而出现反弹迹象。Nick Gibbs报道巴西目前是南美最大的汽车市场，而十年之前，巴西还在想方设法拉拢各地的制造商和投资，并在2012年创造380万销量的记录。之后跌了一个大跟头，2016年的市场又回落到205万辆的水平。去年，市场开始恢复，虽然没有特别表现，但市场销量增长了9.2%，达到224万辆（其中的186万辆是轿车）。然而据当地汽车制造商协会Anfavea公布的数据，该国的生产增长率却有25%，总量达到270万辆。今年的销量更加给力，前四个月的增幅达到20%，而四月份的增幅甚至达到了38% ，据销量跟踪网站Bestselligncarsblog.com称， 这是本年代最高。制造公司们又重新乐观了起来。去年，常胜将军菲亚特克莱斯勒汽车将第一的桂冠输给了通用汽车，市场份额缩水。公司认为，今年市场会增长10%，总量会达到240万辆。公司高管在今年6月1日的会上对投资商们说，从长期来看FCA认为巴西会在2022年之前达到300万辆的规模，而且有信心再一次夺冠，将拉美地区的利润提高10-12%。2017年，巴西成为FCA公司日润第三大地区，仅次于北美和意大利。与此同时，通用汽车夺冠之后，扭转了在南美亏损的逆境，2017年已经出现盈利。据公司公布的数据，公司在南美地区的Chevrolet销量增长了14%。通用汽车去年在巴西的市场份额为18%，这多亏了Chevrolet Onix。该车产于南里奥格兰德州的格拉瓦塔伊工厂，在今年前四个月里成为巴西最畅销的车型，而Hyundai HB20和Ford Ka屈居第二和第三。之前的衰败曾经是这个地区的梦魇。2013年，行业里汽车制造直接雇员人数达到135,343名 — 这是历史最高。据Anfavea称，2016年的时候人数降到109,530名，与去年的109,910人相差无几。大量的岗位削减成为大众这样的汽车制造商日常工作，大众在2016年宣布在南美削减7,000个岗位 — 在巴西削减5,000个，在阿根廷削减2,000个。2016年汽车销售营业额下降到413亿灭元，还不足2013年高峰时期873亿美元的一半。汽车零部件制造商的投资也从2011年的24亿美元下降到2016年的4.52亿美元，很多汽车制造商的生产都停滞不前。2016年，本田投资10亿美元在伊蒂拉皮纳建设新的工厂 — 这是圣保罗州的一个城市。工厂生产力达到120,000辆，但是工厂建成之后就闲置着。谨慎制定发展计划目前有迹象表明，很多公司对发展计划都非常谨慎。本田公司4月份宣布，伊蒂拉皮纳工厂明年开始生产汽车，首先是Fit B-段斜背式汽车。伴随这个决定而来的是，制造商还宣布要停止苏马雷工厂的生产，把那里的车型都拿到伊蒂拉皮纳生产。苏马雷工厂将用于生产发动机和其他组件。在接受Globo报采访的时候，本田拉美公司董事长Issao Mizoguchi表示，公司的的发展还不足以容纳两个工厂的生产。而戴姆勒公司在圣保罗州的圣贝尔纳工厂生产梅赛德斯品牌轻型及重型卡车。工厂是公司旗下德国以外最大的商用车生产厂，由于自动化和供应链的发展，新的生产线的效率提高了15%以上。公司在圣保罗州的伊拉塞玛波利斯开设了新的实验基地，用于生产梅赛德斯商用车。事实上，去年巴西制造的汽车中有46%都是在圣保罗制造的，这里拥有27家工厂，生产的汽车包括福特、通用、本田、现代、戴姆勒、斯堪尼亚、丰田和大众。大众向位于圣保罗南部的安溪艾塔工厂投资6.5亿欧元（约合7.67亿美元）进行现代化改造，用于生产Virtus汽车和新款Polo斜背式汽车。4月份有报道称，公司要在巴西库里巴蒂生产第一款SUV汽车，即小型T-Cross汽车。2018年上半年，T-Cross开始上市销售，与雷诺Kwid竞争，后者在库里巴蒂工厂进行本地化生产，与去年7月份推出上市。而在零部件方面，西班牙金属冲压专家Gestamp公司去年在巴西贝廷开设了第七家工厂，为FCA公司提供零部件，生产Fiat Palio和Seina汽车。公司称，到2017年底为止，这个号子2.490万美元的工厂员工数量达到82人。 戴姆勒在圣伯尔南多工厂增加生产线，用于生产梅赛德斯品牌轻型及重型卡车Gestamp总裁Francisco Riberas在去年接受AMS采访的时候称，巴西会出现强势增长，而Gestamp的战略就是密切关注反弹细节。他说，“有些竞争对手现在已经出局。我们就是要保持现状，拿到重要订单。我们现在需要的就是市场恢复。在一个容量在2亿辆的国家里取得350万辆的目标还是很合理的。现在的问题就是降低利率。”2012年的高峰是一次性的然而LMC Auto分析公司预测称，巴西2012年曾经的辉煌在很长时间内都无法复原。公司同意FCA老板Sergio Marchionne的观点，认为市场今年的销量回答道240万辆，到2020年会逐渐达到270万辆，到2023年达到290万辆。公司预测，到2030年，市场销量回答道350万辆，但是不会再高了。美洲汽车销量预测高级经理Augusto Amorim对AMS称，“我们不会再看到巴西达到2012年的高峰了。”这种预测还是有根据的。其一是，2012年的高峰是受到债务推动的。Amorim说，“在2012年的时候，很多行业都有税收激励。消费者购买汽车、电气和家具，因此债台高筑。政府现在也还在努力调节财政赤字问题，因此我们认为巴西不会再为汽车业提供激励政策了。”另一个原因是，2012年购买的汽车还在使用当中。Amorim说，“2012年购买的汽车现在还不算旧，而且比新车还有更多的特点。”巴西是一个对价格非常敏感的市场，而且价格越涨越高。据Anfavea称，巴西平均购买税是30%，而英国是17%，美国式6.8%。2014年出台的法规让一些老牌廉价汽车彻底出局。RIP Inovar Auto高端汽车市场也很萧条。去年，该车段销量为45,000辆，而在高峰期是60,000辆。如果当时为了鼓励当地汽车制造商Inovar Auto政策没有招来欧洲的高端汽车制造商进入巴西的话，就不会出现什么问题。但是他们那么做了，而且那些以高昂代价完成本地化制造的公司已经陷入困境。比如捷豹路虎公司，2014年的时候投资7.5亿雷亚尔，在里约热内卢的伊塔蒂艾亚建厂，计划每年生产24,000辆汽车。生产从2016年开始，首先是Land Rover Discovery Sport和Range Rover Evoque SUV汽车。但是公司去年在巴西只售出7,759辆，比伊塔蒂艾亚的产量低5,000辆。奥迪公司在库里巴蒂工厂制造汽车就是为了降低投资，工厂最近新增汽车车体修理厂，用于生产A3轿车和Q3 SUV，但销量却不尽人意。 与巴西其他高端汽车制造商一样，宝马阿拉夸里工厂的生产也是不尽人意，生产率只有50%但宝马（BMW）的痛苦与JLR不相上下。2014年，圣卡塔琳娜州的阿拉夸里工厂开始生产宝马汽车。据宝马集团巴西公司总裁兼首席执行官Helder Boavida说，工厂的生产力只有50%，而去年在巴西的销量只有11,758辆。工厂的生产追随Inova Auto政策，因为该政策对进口商品实行很高的进口税，但是宝马现在因为Inovar Auto（去年年底结束之后没有更新）之后缺乏后期的行业政策而感到失望。巴西在高进口税纠纷中输给了世贸组织，并因为违反成员国规则而饱受责备。Boavida在Bloomberg说，“我们需要明确的政策，才能对进行预测，制定未来规划。”Inovar Auto之后出台了Rota 2030政策，这是一项基于汽车能源效率的政策，而不是本地化生产。但是该政策被延误了。LMC公司Amorim说，“有谣言称，缺乏激励政策是Rota 2030延误公布的主要原因。公司想要激励政策，但是政府不愿意。”出口为先锋去年的生产出现大飞跃，一部分原因是出口增加了46%（达到784,781辆），人们都以为超越2005年记录（近900,000辆）的希望可以实现了。经济萧条的时候出口下滑，但是国内的销量却不同，因此制造商期许另一条解决产能过剩的途径。Anfavea主席Antonio Megale在2017回顾中对新的贸易协议非常赞许，认为哥伦比亚的做法是一个很好的实例。他还说，巴西生产的汽车更加安全，技术水平更高，比一些先进市场还要好。当地市场的销量不断增长。比如智利，该国并咩有自己的汽车业，巴西进口汽车在该国的市场份额从2014年的1.2%增长到2017年的8.8%。向阿根廷的进口量为534,970辆，巴西是阿根廷2017年最大的汽车来源，占总进口量的83%。阿根廷所有汽车销量比前一年增长了23%，达到884,000辆。从比率上看，这高于泰国，低于土耳其。巴西的进口量让阿根廷望而却步，阿根廷生产473,408辆汽车中向巴西出口了139,967辆。该国2017年的生产还不如2016年，比2011年828,771辆的产量更是天壤之别。但是，投资情况不断成熟。今年，科尔多瓦雷诺工厂开始生产Mercedes X-class皮卡车，而PSA公司在巴勒马山将从2019年开始进行现代化改造，准备生产新款汽车。去年晚些时候，大众公司宣布要向帕凯科工厂投资5.6亿欧元，优化生产工艺，转呗生产新款SUV，计划在2020年开始投产。
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ArticleA slow return to growth
Vehicle-makers in South America are seeing signs of recovery, boosted by growing exports, reports Nick Gibbs
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ArticleCollective thinking
Closer collaboration between product development and production teams could lead to significant improvements in vehicle manufacturing processes. Ford Otosan holds a unique position. Michael Nash reports The scenery in Turkey is full of surprises. A quick car journey can lead to towering mountains, pristine beaches and lush forests, while historical ...
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ArticleA future European giant?
New models and increased market share: Ian Henry reports on PSA’s improving fortunes under Carlos Tavares’ leadershipWhen Carlos Tavares arrived at PSA from Renault in 2014, he set about turning around the loss-making company. His plan, embodied under the strapline ‘Back in the Race’, aimed to restore PSA to profitability, ...
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欧洲未来的巨人？
新车型以及不断增长的市场份额：Ian Henry报道Carlos Tavares带领下PSA未来的改进当Carlos Tavares在2014年从雷诺公司抵达PSA的时候，他就打算通过梳理公司产品来扭转亏损的局面。他的计划有一个标语，就是“回归赛道”，目的就是恢复PSA的盈利，降低成本，转变产品系列。在对产品进行梳理之后，增加了各种尺寸的SUV车型和跨界车。公司目前正在迅速打开渠道，提高Peugeot 和 Citroën的影响力。在Tavares到来之前，PSA的财务状况从2013年开始一直得到法国政府和中国东风汽车（双方各占14%的股份）的资本注入才得以维持。当东风成为股东之后，通用汽车被迫出售PSA公司7%的股份（这是公司在2012年购买私募股份获得的）。尽管出售股份，但欧洲长期合资汽车项目仍然得以保留，事实上最近才刚刚启动。第一阶段推出B段Citroën C3 Aircross/Opel Crossland X，在欧宝扎拉格萨生产。之后是大型Peugeot 3008/Opel Grandland X，在PSA索肖生产（尽管Grandland X将在2019年中期转移到欧宝爱森纳赫生产，这是PSA与德国工会之间的协议。）地理位置上的平衡随着公司利润逐渐恢复，PSA集团推出了新的计划 —“一键加速”。其核心目标将于2021年完成：汽车经营利润要保持在6%以上，营业额增长率要达到25%；而且到2018年，每辆Peugeot, Citroën以及DS品牌汽车要节约成本700欧元（约合817美元）。公司现在提高欧宝、沃克斯豪尔利润 — 每辆车节约1,100欧元。新的战略所带来的进步已经在PSA公司2017年终结果中清晰可见，循环营业利润从6%增长到7.3%，营业额超过650亿欧元。欧宝和沃克斯豪尔在2018年仍然是亏损，因此集团利润出现增加值得人们注意。在2018年第一季度里，公司的季度营业额超过42%，达到182亿欧元，而2017年第一季度的营业额还不足128亿欧元；欧宝，沃克斯豪尔的营业额超过48亿欧元。"集团的两个核心平台还合并了电气电动系统，PSA在这个领域的发展要通过与Nidec建立合资企业来推动。" PSA在2018年早期的成果显示，公司还处于亚健康状态。公司还面临很多挑战，因为刚刚收购了欧宝和沃克斯豪尔。公司在2018年第一季度结果显示，欧洲PCD部门的销量增长了8.7%，Peugeot增长了11.9%，Citroën增长了4.4%， DS增长了5.6%。公司还推出了SUV和跨界车，据报道Peugeot和Citroën进入发展最快的10大品牌之列，Peugeot生成会成为欧洲SUV第一品牌。在比较2018年第一季度与2017年第一季度时，PCD在全球的销量增长了6.6%，但是在整个公司而言，包括欧宝和沃克斯豪尔，收购之后的数据显示，增幅之后又4.4%。此外，在2018年第一季度里，全球销量超过了100万辆，这表明全年全球销量达到400万辆的目标有望实现。这种情景在全球各地上演，而PCD在欧洲的市场份额将达到25.7%，欧洲以外的销量也同比增长了16%。展望未来，PSA预计会在2018年剩余时间里，在欧洲继续稳定发展，而其他地区发展可能会很地板，比如中国（+2%），拉美（+4%）和俄罗斯（+10%）。双战略而且，这种增长不是因为汽车。举例说，公司在厢型车制造上的影响力不断加大，不久前在乌拉圭和螺丝开始生产Expert和Jumpy汽车，而乌兹别克斯坦合资公司的生产也将于2019年开始。此外，PSA要在2018年下半年，在马来西亚和纳米比亚开设新工厂，2019年在阿尔及利亚开设新工厂。马来西亚工厂将成为PSA未来在东南亚国家联盟地区的制造中心，首先会生产Peugeot 3008，然后是Citroën C5 Aircross（定于2019年开始）。在非洲，PSA对自己的定位是，利用非洲即将到来的工业化进程。公司是紧随着雷诺进入摩洛哥的，会在近几年里拿出一个汽车生产计划（发动机生产将于2018年开始），替代Peugeot 301和Citroën C-Elysee，这两款汽车之前是在比戈制造，最近几年实在西班牙制造。此外，在北非的生产中还包括一款面向当地市场的中国设计的皮卡客车。PSA想要生产所有系列汽车 — 包括未来的欧宝和沃克斯豪尔车型 — 而且只用到两个核心平台，即CMP平台（用于生产208，C3，Corsa），以及EMP2平台（几乎生产CMP以外的所有车型）。新款欧宝，沃克斯豪尔Corsa汽车将在CMP平台上生产，而大型汽车，即Astra和Insignia将在未来几年里利用EMP2平台生产。两个核心品台还要合并电气化电动系统，而PSA未来在这个领域的发展还要借助与Nidec的合资企业来推动。所有的PSA核心车型都将在2025年之前推出电动车系列，包括插电式混合动力汽车和全电动汽车。到下个年代中期，PSA预计会在欧洲实现电动车比率15%的目标。这个计划是在2017年制定并公布的，目前看来有望超额完成。欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新统计数据显示，电动车电池的需求在2018年第一季度里增长了34.3%，插电式混合动力汽车的销量增长了60.2%。中国和伊朗在中国经历了一款强劲增长的阶段之后，PSA在2015年和2016年里出现了倒退；但在2017年又开始反弹，2017年下半年的销量比第一季度增长了55%。有趣的是，在中国取得的发展并没有包括在目前的财务状况中，PSA把在中国的销量放在亚洲的大框当中。这可能是因为，虽然公司在中国取得了一些成绩，但是这个数据并没有PSA预想的那么好。尽管如此，公司在中国当地又推出两款SUV车型 — DS7跨界车，以及长轮距C4 Aircross汽车。 PSA希望通过推出更多SUV车型来改进在中国的现状为了监督中国的经营状况，PSA将巴西的Carlos Gomes调到了中国。这一举动已经产生了影响：2018年第一季度里，PSA在中国的销量增长了1.8%，主要是因为推出辛苦看C5 Aircross汽车，因此Citroën的销量总体增长了41%。相比之下在其他方面，还有很多工作要做，尤其是把那些目前在欧洲走红的新车型也推到中国来。在2018年第一季度里，Peugeot的销量下滑了14%，而DS的销量在推出DS7之前，下滑了60%。DS7车型是进入中国和欧洲高端车型的助力型偏僻。在伊朗，PSA是2015年取消全球投资制裁之后，第一个重新进入该国投资的西方汽车公司之一。公司签订合约，向合资公司投入大约7亿欧元，希望在伊朗重新塑造领先制造商的形象和地位。特朗普将美国退出2015年协议会对PSA这个公司产生什么影响现在还不得而知。一位PSA发言人最近表示，希望欧盟会保护PSA等公司的已完成的或者即将进行的投资。欧盟似乎与美国的观点相悖，提出Blocking Statute，禁止欧盟公司遵守境外美国制裁，允许他们起诉个人或公司遭受的任何损失。从广义来讲，欧盟似乎要把伊朗纳入麾下，帮助伊朗政府得到石油收入。但对目前来说，形势还不确定。新车型推动新发展2018年创造销量400万高峰的推动力来自一系列新车型，以下几款车型是关键： Peugeot 508 — 有可能 马上取代目前的Opel/Vauxhall Insignia Citroën C5 Aircross — 在Peugeot 5008基础上制造，可能会成为Opel/Vauxhall新款SUV的基础，将从2019年开始在吕塞尔海姆制造。 DS7跨界车 — ...
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ArticleGaining PACE!
Groupe PSA’s acquisition of GM’s loss-making European operations raised a few eyebrows. Ian Henry looks at the plan to turn around the Opel/Vauxhall brandsAfter several months of due diligence, the deal was completed on August 1, 2017. Come early November, a new strategy, PACE!, was announced. Having been making a ...
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ArticleA little goes a long way
Gareth Price visits Groupe PSA's plant at Mangualde, Portugal – a factory with a famous 2CV heritage but a secure LCV futureEarlier this year, Groupe PSA announced its plant in Mangualde, northern Portugal, would take on a third shift for its Peugeot Partner and Citroën Berlingo production lines. The move ...
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四两拨千斤
Gareth Price采访葡萄牙曼瓜尔德PSA集团工厂 — 一家拥继承了2CV传统却拓展轻型商用车未来的工厂今年早些时候。PSA公司宣布，在葡萄牙北部曼瓜尔德工厂的Peugeot Partner和Citroën Berlingo生产线上增加第三班。这是因为市场对轻型商用车的需求非常强大。2017年，曼瓜尔德工厂制造了大约53,000辆汽车（比之前12个月增长了7.8%），从而使集团的总产量达到476,500辆汽车 — 成为PSA轻型商用车生产史上的创记录的一年。曼瓜尔德原来的计划是到2018年底为止增加第三班生产，但是计划发生了变化，而且已经开始实行。曼瓜尔德工厂厂长José Maria Castro Covelo说，“因此2017年是B9车型生产最后一年 — 今年我们推出K9汽车。我们没想过去年是B9汽车表现最好的一年，完全超出了我们的预期。”本来PSA比戈工厂（位于曼瓜尔德以北280公里，跨越了西班牙边境）会一直生产该车，但是后来决定在曼瓜尔德生产，因此产量就比较大。新的版本目前一斤刚进入预销售生产阶段。据Covelo称，10月份率先在法国和德国销售，从明年1月份开始就逐步进入各大市场。"PSA 的生产距离客户更近，而且小规模工厂的数量也在增加。曼瓜尔德成为这些工厂学习的模板" - José Maria Castro Covelo, PSA小规模专家团队曼瓜尔德的生产寿终正寝，因为工厂的规模较小，而且距离比戈非常近。比戈工厂算是该地区的老大哥，年产量超过400,000辆。马德里C4 Cactus生产线是PSA集团在伊比利亚工业区里第三大生产基地。曼瓜尔德在集团中的作用就是让整体实力倒退50年。该厂在1990年的时候开始生产2CV，标记性建筑就是工厂周围有一个特殊设计的运行环线。毗邻的环线是为Citroën DS设计的，在当地名称是Boca de Sapo（青蛙嘴）。这里有一个全尺寸花岗岩雕塑，纪念曼瓜尔德从1966年到1975年间生产的车型。自二十世纪九十年代以来，轻型商用车就是工厂的支柱。目前生产的车型主要是EMP2紧凑型厢式货车，生产量一直很高，产品非常成功。转型生产新款K9车型，工厂就能自给自足了，而且有机会发挥更大的作用。Covelo说，“对目前的B9汽车而言，我们得到比戈大约50个车型，但是对K9来说，我们是首次生产后门。”除了原有的电焊和MIG焊接技术之外，曼瓜尔德新车体将使用激光焊接术，对于这个规模产量的工厂来说，此举非同凡响。Covelo解释说，“我们采用激光焊接。通常来说，激光焊接需要一个大型的封闭式驾驶舱。这种驾驶舱需要200-300万欧元（约合230-34-万美元），但是我非常自豪地说，我们的测试方案不仅是创新性的，而且比普通的方案成本还要低。”由于曼瓜尔德工厂是“集团旗下最小的工厂”，因此被认为是价值链上最有用的技术保温箱，Covelo非常引以为豪。他说，“这是曼瓜尔德工厂的基因所在 — 我们创造了他，而且节约了一半的成本。这是曼瓜尔德的一个而重要特点。”工厂与公司关系名密切而广泛，而且自从轻型商用车时代开启以来，为公司做出了很大贡献。Covelo还出，曼瓜尔德工厂过去非常艰难，集团里也没有参考，因为每个小时生产12-15辆汽车，这个数量是在太少。Covelo非常自豪地说，“今天，公司已经发生了巨大变化。自过去的四五年里，PSA逐步实现全球化，我们的生产距离客户越来越近，而且我们的小规模工厂越来越多。这些工厂都已曼瓜尔德作为模板。曼瓜尔德成为集团里小规模生产的代表，而且我们得到很多专家帮助，他们是来学习的，也是来改进我们的方案。”协作与转型工厂的改进与发展，要感谢与葡萄牙政府与学术机构的合作，以及工业4.0技术。曼瓜尔德2020规划就是要采用冲压线自动化存储技术，机器视觉质量管理，协作机器人，以及自动导引车全套装备系统。Covelo对该计划评论称：“我们去年在制定曼瓜尔德2020规划的时候，首先做的就是认定工厂里的工业建筑。物流占据两层，都是非成品装备。我们的头一枪就是改进工业建筑。“另一点就是K9，这是一个现代化新平台，在不就得将来就能满足混合动力、电动车的需求。”Covelo认为曼瓜尔德2020规划是工厂的重要转变，而且他对这种快速流程非常乐观，这主要基于工厂长期以来的实力。有人常说四两拨千斤。进入基础设施与技术转型阶段之后，曼瓜尔德团队在LCV领域风生水起。他们完美诠释了改进工厂经营以及PSA集团的成功历程。
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