All articles by ams_jamesbakewell – Page 3
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ArticleAchieving Acura-cy
As production of the 2017 Acura NSX ramps up at the dedicated Performance Manufacturing Center in Ohio, AMS investigates what technologies and processes are required to generate a finish fit for a supercarA Japanese supercar is being manufactured in rural America. The first-generation Honda NSX, which is sold under the ...
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ArticleHot stamping hits heights
Car makers have increased their take up of hot stamping, a technology once considered a noveltyThe use of hot stamping forming technology has skyrocketed in recent years as OEMs look to produce lightweight ultra-high strength steel (UHSS) components for the body structures of their high-volume vehicles. Christian Palm, the head ...
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Aço está em movimento
Ao produzir materiais mais fortes e mais versáteis, fabricantes de aço estão ajudando OEMs a fazer mais com menos.A indústria do aço está inovando em um ritmo furioso - e é necessário. Seu domínio de longa data na indústria automotiva está sob ameaça devido a uma variedade de alternativas leves. ...
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Innovación en el acero
Mediante la producción de materiales más fuertes y versátiles, las siderúrgicas están ayudando a los OEM a hacer más con menos La industria del acero está innovando a un ritmo vertiginoso - y lo necesita. Su antiguo dominio en la industria del automóvil se encuentra bajo la amenaza de la ...
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- 钢铁在行动
通过生产更强更万能的材料，钢铁制造商帮助汽车制造商达到事半功倍的效果。钢铁业正在急速革新 — 确实也需要这样。在汽车制造业不断追寻轻质材料的当下，钢铁业长期以来的主导地位也是岌岌可危。为了应对全球各个地区不断严格的排放标准，以及燃油效率规定，所有的OEM制造商都在估量轻质材料，比如铝，碳纤维增强塑料（CFRP），以减少汽车的结构重量。这些材料一定要坚固，才能在撞车事故中保护乘客，而且还要便宜，才能批量生产。有些OEM制造商已经跃跃欲试了。2014年，福特公司在畅销的F-150汽车的车身制造上采用了铝，而不是钢材。2015年。宝马公司在7 Series轿车的空间构架上采用了CFRP材料。为此，钢材制造商大力投资，生产更强更柔软的钢材，让汽车制造商使事半功倍。 In 2015, BMW started using CFRP for its 7 Series spaceframe全球汽车公司ArcelorMittal的执行副总裁，Brian Aranha说：“福特的举动让我们有些吃惊。然是，钢材对汽车制造业的影响仍然是无法撼动的。在未来的十年里，钢材仍然不会输给铝。关键是，钢材目前还是比铝和CFRP拥有更多的优势：就是更便宜。”他接着说：“我们的钢材方案能够减少成本，也能减少重量。即便是在高成本领域，目前的价格也是在每公斤1.5欧元（约合1.7美元）以下。相反，采用铝的话，在重量上每节省一公斤，根据印工，成本要增加3欧元到15欧元。”正因为如此，每辆车上，钢材的重量仍然有60%，而OEM制造商也通过采用他们的产品，成功减轻了车重。这一点已经在2016年1月举行的北美国际汽车展上得到验证，在媒体与行业回顾周里，展露45款新车和概念车。AHSS主导市场ArcelorMittal北美公司间全球汽车部门的首席市场官Brad Davey说：“如果你看看展示厅，就会看到一辆新车接着一辆，占据主导的材料是先进高强钢（AHSS）。”举例来说，2016年款Honda Civic — 北美汽车年 — 的车身就含有59%的高强钢，和14%的超高强钢。之前的车型中，这两种材料的比率为55%和1%。新款汽车的体积大了，更兼顾了，但重量却减少了31公斤。采用这种刚才的新车有：雪佛兰的Camaro, Malibu 和Cruz; Chrysler Town & Country; 日产公司Murano, Maxima和Titan; GMC Acadia; 4款梅赛德斯 – M, GL, C和 GLE; Lexus RX350; BMW’s X3, 4, 5和6 系列。"在未来的10年里，钢材不会输给像铝这样的材料的" – Brian Aranha, ArcelorMittal采用钢材的汽车仍然占据2016年度汽车奖项的主导。胜出的是新款Opel Astra，比老款汽车轻了200公斤。在白车身和构架上大量采用AHSS，就能减重20%（77公斤）。另外50公斤减重来自底盘采用了高强钢和UHSS。此外，UHSS及轻质聚氨酯泡沫，减少了Astra前座椅和后座椅10%的重量。2016年Car ...
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ArticleSteel’s in motion
By producing stronger and more versatile materials, steel-makers are helping OEMs to do more with lessThe steel industry is innovating at a furious pace – and it needs to. Its long-standing dominance in the automotive industry is coming under threat from a variety of lightweight alternatives. In response to increasingly ...
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ArticleFixing the future
OEMs are developing new techniques that will be used to join the next generation of lightweight vehiclesThe use of aluminium in the automotive industry is poised to explode as OEMs seek to reduce the weight of their vehicles. But incorporating the lightweight metal into the body-in-white (BIW) of mass-market models ...
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Materiales compuestos rentables
Los constructores de automóviles exploran el uso plásticos reforzados y la industrial de los materiales compuestos pretende capitalizar esta necesidadEl proveedor de materiales estadounidense, Cytec Industries, se ha beneficiado de la transición de la industria aeroespacial de los metales a los plásticos reforzados con fibra de carbono en los aviones, ...
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ArticleCost-effective composites
As OEMs explore reinforced plastics, the composites industry is preparing to capitalise on this trendUS materials supplier Cytec Industries has done well out of the aerospace industry's switch from metal to carbon fibre-reinforced plastic (CFRP)-intensive aircraft, and the company sees the automotive industry as key to its future growth. In ...
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União Firme
Os engenheiros estão desenvolvendo processos para compósitos que devem ser incorporados à produção de veículos de alto volumeIncorporando componentes em materiais compósitos em estruturas automotivas - juntando-os a outras peças compostas e, talvez mais importante, para as peças feitas a partir de metais - apresenta um novo conjunto de desafios. ...
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La unión hace la fuerza
Los ingenieros están desarrollando procesos para incorporar los materiales compuestos en la producción de automóviles a gran escala La incorporación de materiales compuestos en las estructuras representa diversos retos, por un lado la unión entre piezas de materiales compuestos, pero sobretodo, por su unión a piezas metálicas. Los constructores han ...
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ArticleUK joins global composites competition
If the number of exhibitors and visitors involved in the production of vehicles at this month’s Advanced Engineering 2015 (AE2015) show in Birmingham was anything to go by, the UK’s automotive industry is in rude health.This impression is supported by the statistics. According to the Society for Motor Manufacturers and ...
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Article- 紧紧接合
工程师们正在开发能将复合材料使用到高产汽车的工艺将复合材料组件融合到汽车结构上来 — 就是将他们与其他复合材料的零部件接合起来，而且更重要的是，接合到金属零部件上 — 成为目前最大的挑战。几十年来，接触点焊是汽车制造商接合金属结构的主要方法 — 这是一个典型的方法，任何车辆都需要2,000到5,000个焊点。这个工艺廉价（每个焊点大约0.05美元）、快速（每个焊点不到1秒钟），很容易进行自动化，而且没有独立耗材。然而，接触点焊无法接合复合材料零部件。事实上，复合材料是以热固性基质为基础的 — 比如环氧树脂 — 根本无法焊接，也就是说，使用这些材料制造的零部件必须用粘合剂或机械方法。热塑性塑料为基础的复合材料可以被焊接，但是在汽车构架组件上的应用还在起步阶段。眼下最恶性的方法就是在制造过程中，将金属元素融入到复合材料零部件上，这样就能使用传统的而结合方法。然而，这种异型接头零部件在设计上存在很大困难，因为要暴露在高机械负荷当中。碳纤维增强塑料的粘合剂很多汽车制造商都采用粘合剂来解决这个问题，这个方法就是进行热固性CFRP（碳纤维增强塑料）到CFRP的接合。为了粘合Hyundai Intrado跨界概念车底架上的碳纤维增强塑料，这个韩国汽车制造商的项目合作伙伴Axon Automotive，选用Scott Bader公司生产的Crestabond M1-20结构性胶黏剂。Loops of CFRP, joined by structural adhesive from Scott Bader, make up the chassis of the Hyundai Intrado crossover conceptAxon Automotive及母公司Far-UK公司技术总监，Kevin Lindsey说：“将所有的部分粘合起来之后成型的底座，能为整个汽车减少很多重量。”据Lindsey称，粘合剂很好地综合了高负荷粘附强度、灵活性、韧性和钢冲击性能，甚至在低室温情况下也是如此。为了装配底座，包括粘合许多钢和铝支架，粘合剂采用了机器人系统，上面有物体分配器和气动枪 — Axon发现这个系统能产能稳定的结果，并且成本效益很高。在大规模生产中使用粘合剂粘合剂接合方法已经被证明可以在大规模生产中应用。这种接合方法还被宝马公司应用到CFRP密集i车型的结构上。与传统的生产线不同，这个占地32,000平方米的莱比锡汽车车体修理厂 — 宝马公司特别为这些汽车生产建造 — 非常凉爽，而且安静。"将所有的部分粘合起来之后成型的底座，能为整个汽车减少很多重量"– Kevin Lindsey, Axon Automotivei3上面的CFRP单体式结构包含的组件数量，比金属结构少得多。这些组件是通过ABB机器人和控制系统装置，全自动完成。由于焊接没有火花，这些机器人周围的护栏都是有木头和亚麻制成的。每个i3车体的接合长度都是173米。接合工序的每个阶段都是用光激活，并用照相机监控。在接合里侧架和外侧架的时候，有一个机器人用一个湿透的毛毡坐垫清洁接合线，这在工序之间进行变换，第二次则使用聚氨酯胶黏剂。另有一对机器人将两个组件压在一起，知道粘合剂凝固。宝马公司在减少硬化时间上获得成功，你那合计在90秒之后就发生效果。在90秒之后就完全发挥力量 — 是传统工艺时间的十分之一。一个补充性热塑工艺 — 即通过将一系列热灯安装在机器人末端执行器上 ...
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ArticleSticking together
Engineers are developing processes for composites to be incorporated into high-volume vehicle productionIncorporating composite components into automotive structures – joining them to other composite parts and, perhaps more importantly, to parts made from metals – presents a new set of challenges. Resistance spot welding has been used by carmakers to ...
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Article
Fibra adicionada
OEMs estão usando agora compósitos em aplicações mais amplas e maiores volumes para auxiliar a leveza do veículo.No início deste ano, a BMW anunciou que faria uso extensivo de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) no chassi da próxima geração de seu sedan de luxo Serie 7. Os novos ...
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Article
Más fibra
Los fabricantes de automóviles utilizan los materiales compuestos cada vez en más aplicaciones y en mayor volumen para reducir el peso de los automóvilesA principios de este año BMW anunció que realizaría un uso extensivo de los plásticos reforzados con fibra de carbono (CFRP, carbon-fibre reinforced plastic) en el chasis ...
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Article掺加纤维
在原始设备制造商的努力下，复合材料的使用变得更加广泛，数量更多，从而减轻汽车重量今年早些时候，宝马公司宣布，要在新一代7系列豪华轿车的底盘上，广泛利用碳纤维增强塑料（CFRP）。新车型的重量达到130公斤，比原来的车型更轻，同时在乘客舒适度和安全设备上还有提高。除了能够降低能源消耗和二氧化碳排放，还能降低汽车的惯性重心，并提高操作性能。据SGL集团（宝马CFRP项目主要合作商）首席执行官Jürgen Köhler称，“在BMW7系列上使用碳纤维产品，是碳材料在汽车业里大范围系列应用的里程碑。”混合材料方案车辆是在混合材料“碳芯”汽车结构的基础上制造的。在乘用车单位上，比如中立柱的结构因素上使用CFRP，会提高乘用车的总强度和抗扭弯。因此，乘用车钢板因素的配置是可以调整的，可以明显降低车身重量。CFRP还应用在车辆混合顶棚构架上。碳纤维的应用将由SGL Automotive Carbon Fiber公司开发（SGL-ACF）— 是BMW和SGL集团的合资公司 — 地点是在华盛顿州Moses Lake工厂。工厂在过去几年内的生产力稳步提高。初加工品是这些纤维利用全自动纺织生产工艺制造而成。然后，初加工品将直接送到宝马集团，并及工程CFRP零部件。CFRP is used in the hybrid roof frame of the new BMW 7 SeriesSGL集团在德国Wackersdorf工厂也提供碳纤维面料，以及回收材料。集团与BMW集团一同开发，将这些回收碳纤维产品用于C-柱和保护罩分割物上。宝马公司称，制造i3和i8车型上使用的CFRP密集材料过程的经验 — 以及相关基础设施 — 是结果如此成功的关键。新款BMW7系列使用了大量的额碳纤维，成为汽车业使用第二多的系列CFRP生产项目，仅次于i系列车型。设计，生产和装配CFRP材料的硬度和轻度，使其成为生产汽车结构组件的理想材料。但是广泛使用需要在零部件的设计，生产和装配上进行全新的改变 — 这对汽车制造商来说是个极大的投资。2010年宣布出售Lamborghini的Sesto Elemento，这是扩大使用CFRP最激动人心的案例。Sesto Elemento的562bhp V10是在Gallardo的基础上，用CFRP结构制造。999公斤的汽车能达到100公里/小时，在2.5秒中内就能达到300公里/小时的速度。为了把这种性能发挥的更高程度，Sesto Elemento的生产使Lamborghini的工程师们有机会测试各种技术，应用于今后CFRP零部件的制造商。公司在CFRP技术应用于汽车上历史很长。2001年到2010年，在Murciélago的生产中大约使用了31%的碳纤维增强环氧预浸料。这些材料继而应用于所有外部车体板材，以及内部结构零部件上，最后接合到钢材空间构架上。成本与数量在制造这个汽车的过程中，Lamborghini公司强调，为这些结构铺上CFRP板层，以及常常的高压热加工所产生的高成本。但是公司认为这个工艺适合Murciélago，每年的生产率大概会达到400辆。The Alpha Romeo 4C weighs 895kg and features extensive aluminium and low-density sheet-moulding compoundMurciélago的后续产品Aventador于2011年3月在Geneva车展中亮相，全复合材料构架设计上含有50%的碳纤维。这个设计极大提高了扭转刚度，比Murciélago在碰撞方面显示出更佳的性能。Aventador的CFRP组件每年的产量大约是800个，大部分是利用液体树脂工艺制造，比如真空辅助树脂传递模塑（VaRTM），以及树脂传递模塑（RTM）上。Lamborghini公司认为这些技术在这些数量上是搞笑的，但对更高数量的生产来说，需要开发新的技术。锻造复合材料Lamborghini采用的革新技术当时还有所谓了锻造复合材料，在汽车结构和悬挂摆臂上使用。这是与高尔夫俱乐部制造商Callaway一同合作开发，不连续的纤维增强材料适用于高产量CFRP零部件的生产。锻造复合材料是在碳纤维增强模压塑料板材（CFSMC）的基础上而成，有Quantum Composites公司提供。该材料是由25.4mm长的碳纤维短麻屑（占材料重量的53%）构成，随意分布在两层乙烯基酯树脂中间的衬垫上。这些材料经过滚筒压缩称板材形状，再卷起来，成为标准预浸材料。这个材料用于配对金属工具热压工艺中的压塑法。它能承受大约132-160摄氏度，6.9-10.3MPa的压力，加工时间在3至5分钟。Lamborghini公司称，这种材料能大幅度降低生产循环时间，以及复杂的三维零部件的需要（这在持续的碳叠层组合材料中不典型）。公司利用锻造复合材料，降低了Sesto Elemento悬架控制手臂重量，与铝材质大约轻27%。该材料出现在2010年版Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera上。此外，这些零部件的生产只需要6分钟。自开发Sesto ...
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ArticleAdded fibre
OEMs are now using composites in wider applications and higher volumes to assist vehicle light weightingEarlier this year, BMW announced that it would make extensive use of carbon-fibre reinforced plastic (CFRP) in the chassis of the next generation of its 7 Series luxury sedan. The new models will be up ...
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ArticleSteel: Stronger and lighter
Wider application of UHSS and AHSS is making vehicle structures much lighter, and the next generation of steel grades promise even greater weight reduction – perhaps challenging the rise of aluminiumAs far as lightweight materials are concerned, ultra-high and advanced high-strength steels (UHSS and AHSS) are quite good value for ...
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Article
Soluções em aço
Os produtores de aço desenvolvem soluções mais leves, mais fortes para enfrentar o desafio de veículo leve.OEMs têm de encontrar um equilíbrio ao selecionar os materiais certos para seus veículos. Esses materiais precisam ser fortes o suficiente para proteger os passageiros em caso de uma colisão, e leve o suficiente ...
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