A colaboração entre a Renault, Nissan e Daimler continua a progredir - mas o que a faz funcionar?
Renault e Nissan estabeleceram sua aliança de participações cruzadas e abrangentes em 1999. Agora, é a parceria internacional mais duradoura entre duas grandes empresas de automóveis na indústria automotiva moderna. Renault tem uma participação de 43,4% na Nissan, que tem 15% na Renault. As duas empresas têm uma participação de 50% na Alliance holding e presenças amplamente iguais no conselho operacional e vários comitês de direção. Esta aliança tem feito grandes progressos na compra comum, logística da cadeia de fornecimentos, desenvolvimento da plataforma e compartilhando a capacidade de produção na Coreia, Índia e outros países. A parceria também abrange o controle acionário da AvtoVAZ da Rússia. Menos conhecido, mas em muitos aspectos de igual importância, é uma segunda aliança entre a Renault-Nissan e Daimler.
Esses aliados um tanto improváveis anunciaram sua parceria em abril de 2010 e, desde então, confirmaram não apenas participações cruzadas entre as três empresas, mas também mais de uma dezena de projetos específicos, com muitas mais em discussão, mas ainda não foi anunciado. Aqui, as participações cruzadas envolvendo Daimler com uma participação de 3,1% para cada um da Renault e Nissan, com Renault e Nissan cada um possuindo 1,55% (3,1% no total) na Daimler.
Esta aliança inicialmente focada em três projetos específicos na Europa, foi desde então expandida para abraçar mais projetos na região, além de outros na América do Norte e Japão. Este artigo define o contexto para a aliança e fornece um esboço de seus diversos projetos; um segundo artigo entrará em maiores detalhes sobre os projetos que trouxe Daimler, Renault e Nissan juntas.
No início
Os três projetos anunciados em abril de 2010 com foco em:
· Co-operação no desenvolvimento da próxima geração do smart fortwo e modelos Renault Twingo (ambos dos quais foram recentemente introduzidos); uma outra intenção era desenvolver versões elétricas de ambos os modelos e expandir linhas de modelo smart e Twingo.
· A estratégia de compartilhamento de motor e transmissão ampla, incluindo o desenvolvimento de uma nova gama de aplicações em tanto automóveis de passageiros como veículos comerciais ligeiros (VCL). Inicialmente, isso incluiu três programas específicos: em primeiro lugar, os novos motores para o smart e Twingo que poderiam ser alterados para a Mercedes-Benz para usar em sua gama premium de carro compactos de última geração; em segundo lugar, os motores Mercedes-Benz (ambos a gasolina e diesel) serão fornecidos para marca premium da Nissan, Infiniti; e em terceiro lugar, em troca, o fornecimento de um motor diesel Renault-Nissan para a próxima van Mercedes-Benz Vito
· Colaboração em LCVs: inicialmente na Europa voltada para Renault produzindo uma versão de seu furgão compacto Kangoo para suprir a Mercedes-Benz como o Citan.
Além disso, na maneira típica de grandes empresas que formam parcerias amplas, as empresas comprometidas em avaliar possibilidades de compra comuns, troca de informações sobre marcas de desempenho e identificação de melhores práticas de uma parte, a outra também poderia adotar.
Em declarações preparadas na hora, Dieter Zetsche, presidente da Daimler, disse: "Daimler e Renault-Nissan Alliance estão combinando interesses comuns para formar uma base promissora para uma co-operação estrategicamente estável bem sucedida que é baseada em uma série de projetos concretos atraentes."
Ele acrescentou que as competências das duas empresas "se complementam muito bem" e que elas veriam benefícios imediatos em termos de melhoraria da sua competitividade nos pequenos e compactos segmentos de automóveis, bem como reduzindo suas pegadas de CO2. Até onde Zetsche estava ciente, esta aliança permitiria que ambos os lados produzissem acesso de "produtos de marca-típica com base em arquiteturas comuns", e, ao mesmo, as identidades das marcas individuais, não seriam afetadas.
Por outro lado, o presidente da Renault-Nissan e diretor executivo Carlos Ghosn deixou claro que "a Aliança Renault-Nissan sabe como trabalhar com sucesso em parcerias de colaboração", antes de acrescentar que novas áreas de cooperação foram trabalhadas e seriam anunciadas oportunamente.
Movendo-se a dez para a dúzia
Desde o anúncio de 2010, a aliança foi estendida em uma infinidade de formas, incluindo: motores desenvolvidos mais em conjunto; licenças de Daimler a Nissan para a sua transmissões do fornecedor (JATCO) para a fabricação de transmissões Daimler; desenvolvimento de células de combustível com a Ford; e produção conjunta de motores em uma nova fábrica na América do Norte. Na verdade, até 2013, as empresas foram capazes de anunciar que o número de grandes projetos haviam passado de três para dez.
Desde então, a aliança acrescentou uma oferta cruzada de veículos comerciais entre Nissan e Fuso (braço japonês da Daimler) e do iminente início da produção do Reino Unido de veículos baseados na plataforma MFA da Daimler pela Nissan; em nome de sua marca premium, Infiniti, a fábrica de Sunderland da Nissan fará os carros e SUVs compactos Q30 e QX30. O número total de projectos comuns e áreas de cooperação é mais de uma dúzia.
Agora é um momento apropriado para olhar o impacto e os benefícios desta aliança, e avaliar o que ela nos diz sobre a direção futura para a indústria como um todo. No 2014 Paris Motor Show, Ghosn e Zetsche disseram que "tudo estava em aberto", o que significa que muitas outras áreas de colaboração potenciais já estavam sendo discutidas. Ghosn acrescentou que "não existe vacas sagradas", o que sugere que a idéia de um modelo Renault luxo baseada na tecnologia Mercedes-Benz não está totalmente fora da agenda.
Os benefícios não são apenas em termos de plataformas compartilhadas, ou de veículos ou de motorizações, mas também em algumas funções de logística e colaboração de sistemas. Em outubro de 2014, as empresas alegaram que estes tinham resultado em uma economia de custo total de mais de €2 bilhões ($2,2 bilhões). Além disso, de acordo com Ghosn, a troca de receitas através do fornecimento de componentes, serviços e tecnologias "dobrariam ao longo dos próximos seis anos".
"Daimler e Renault-Nissan Alliance estão combinando interesses comuns para formar uma base promissora para um, co-operação estrategicamente forte bem sucedida que é baseado em uma série de projetos muito concretos e atraentes"– Dieter Zetsche, Daimler
A aliança também traz vantagens ao longo das camadas de gestão. A julgar pela sua interação no Paris Motor Show, os dois diretores executivos claramente são amigos. Parece que eles têm sido capazes de passar esse entusiasmo para os seus colegas de gestão seniores em ambos os lados, e para a gestão operacional chave em todas as três empresas. Embora ambos tenham estado no topo de suas respectivas empresas, durante muitos anos, eles insistem que a aliança durará mesmo quando eles não estiverem mais por perto, porque os vários projetos de cooperação tornaram-se incorporados. Zetsche disse: "Se alguma vez um de nós decidir não continuar em seu trabalho, a cooperação continuará."
A importância da igualdade
Então, por que as duas empresas decidiram desenvolver desta forma, por que tem sido um sucesso e que lições podemos aprender em termos de como a indústria automotiva pode se desenvolver? Em termos simples, a decisão de trabalhar em conjunto se resume na economia, mas também a aliança tem sido um sucesso porque os dois lados são reconhecidos, e acreditam ser iguais; nenhum dos lados parece sentir qualquer imposição de dominância pelo outro, assim a dinâmica entre as empresas funcionam bem.
Enquanto isso, a Daimler tem estado sob uma tremenda pressão para reduzir as suas emissões de combustíveis. Tendo focado principalmente em carros de grande porte na era moderna, nem mesmo a recente experiência com o A-Class tinham a preparado adequadamente para o desenvolvimento de motores para os seus carros pequenos, e de fato furgonetas, que atenderão às futuras normas de emissões europeias.
A marca Infiniti da Nissan estava em uma situação comparável. Para competir no segmento de compactos premium europeu melhor e mais rapidamente do que poderia através do desenvolvimento de uma presença aqui sozinha, Infiniti achou mais em conta licenciar tecnologias de núcleo da plataforma Daimler A-Class (MFA); o Infiniti Q30/QX30 totalmente diferente dos (produtos Mercedes-Benz na mesma plataforma) A-Class e GLA, mas eles compartilharão fundamentos técnicos.Mesmo que os consumidores saibam que têm alguns motores comuns, a evidência de outras áreas da aliança até agora é que isso não importará.
Poderia esta aliança ser o modelo para futuras colaborações? Possivelmente, mas a indústria automotiva está repleta de casos de parcerias que desabaram. A própria Daimler não conseguiu trabalhar com Chrysler, Hyundai e Mitsubishi, embora, de fato Daimler esteve tentando assumir essas empresas e impor a sua própria cultura e sistemas. Na época, a Chrysler, Mitsubishi e Hyundai ainda estavam fracas financeiramente e organizacionalmente, mas não tão fracos que poderiam ser facilmente absorvidos ou dominados.
E esta, talvez, seja a lição fundamental. Para colaborações, empreendimentos conjuntos e parcerias para trabalhar, todos os lados precisam trazer ativos amplamente iguais para cada parte, e - crucialmente - as partes precisam se sentir iguais. Para Daimler-Nissan-Renault, este parece ser o caso, e, como veremos no próximo artigo, há pelo menos uma dúzia de exemplos de sucesso já, com muitos outros propensos a seguir.
