Read this in: pt-bresen

处于十字路口中的联盟

04 三月 2019 | Ian Henry

Renault Flins Nissan Micra

随着卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)于2018年底被捕,雷诺-日产联盟正处于一个十字路口。近年来,戈恩带领雷诺和日产扭转了命运,并促成了两家公司在全球范围内的结盟;日产持有三菱和戴姆勒34%的控股权,这两家公司还通过少数股权交叉持股和一些联合项目参与其中,戈恩被捕的消息将在整个行业的几个董事会引起反响。

起初,法国政府和雷诺似乎支持戈恩,发表了支持声明,并最初强烈坚称戈恩将继续执掌雷诺。雷诺很快宣布,在法国没有发现任何证据,证明在日本涉嫌的不当付款。然而,随着他的拘留在东京的一系列法庭露面中得到证实,以及日本法律体系似乎毫不妥协地拒绝保释(欧洲类似案件中很常见),法国政府和雷诺似乎都做出了让步。戈恩在1月份的最后一周辞去了雷诺公司董事长兼首席执行官的职务。OEM董事会任命即将离任的米其林老板让-多米尼克•塞纳德(Jean-Dominique Senard)为董事长,戈恩集团前副总裁蒂埃里•博洛雷(Thierry Bollore)为首席执行官。

随着三菱现在加入日产(Nissan)的行列,指控其财务不当行为,针对汽车业最知名人士之一的指控正稳步上升。这种情况不太可能很快得到解决。

与此同时,联盟的法国生产计划负责人菲利普克莱因(Phillippe Klein)坚称,产品计划将一如既往地继续下去;这并不奇怪,因为雷诺和日产都将在新车研发方面取得重大进展,无论是单独研发还是联合研发,而且不管围绕戈恩的法律不确定性如何,这项业务都需要继续下去。实用主义就是规则。

一些历史背景

Renault-Nissan-Mitsubishi sold just over 10.6m vehicles in 2017, making it the second biggest automotive group worldwide only to the VW Group

雷诺-日产-三菱(Renault-Nissan-Mitsubishi)在2017年的汽车销量略高于1,060万辆,使其成为仅次于大众(VW)的全球第二大汽车集团

1999年,雷诺和日产开始了如今已涉及广泛的联盟和交叉持股安排。雷诺持有日产43.4%的股份,日产持有雷诺15%的股份;这两家公司各自拥有雷诺-日产BV荷兰控股公司50%的股份,该公司的董事会由两家公司的高管组成。正是通过这款车,三菱和日产指控戈恩不当收受了近900万美元。日产汽车还持有三菱汽车34%的股权,根据日本法律,这一比例使日产汽车无需持有51%的股权就能获得有效的管理控制权。2010年,雷诺-日产联盟持有戴姆勒3.1%的股份;与此同时,戴姆勒分别持有雷诺和日产3.1%的股份。

自1999年以来,AvtoVAZ和三星汽车(2000年以来雷诺持有80%的股份)也成为了这一新结构的一部分。至于AvtoVAZ,它属于雷诺和俄罗斯公司Rostec的合资企业Alliance Rostec Auto BV。雷诺在这家合资企业中拥有67.61%的控股股权,由于雷诺持有AvtoVAZ超过50%的股权,因此在会计上,雷诺被视为这家法国公司的子公司。

联盟范围与成功
涉及新车辆平台、制造和后勤业务以及后勤职能的许多共同活动已经发展。这些合资企业如此成功,以至于雷诺-日产-三菱(Renault-Nissan-Mitsubishi)在2017年总共销售了略高于1,060万辆汽车,使其成为全球第二大汽车集团,仅次于大众(1,070万辆),领先于丰田(1,047万辆)。2018年6月,联盟报告称,雷诺(Renault)、日产(Nissan)和三菱(Mitsubishi)品牌在2017年实现了57亿欧元的协同节省,较2016年的协同节省增长14%,这在很大程度上反映了三菱在联盟内的第一年。不满足于此,目标是到2022年节约100亿欧元;为实现这一目标,他们在2018年下半年加强了在售后服务、质量和客户满意度以及业务开发流程方面的协调。

2018年上半年的成功源于2017
三菱现在是该联盟的正式成员,因此,毫不奇怪,2018上半年又创造了一项创纪录的业绩,销量达到554万辆,超过了2017年的总销量。该联盟的目标是到2022年实现1,400万辆的总销量,高出2017年30%。

三菱汽车的加入扩大了其业务的国际范围。中国现在是该联盟的第一大市场,其次是美国市场(尽管雷诺没有进入这个市场)。法国位列第三,日本位居第四,俄罗斯位居第五。联盟在很多东盟国家以及澳大利亚和新西兰的地位也得到了提升。

最近的协同效应
自从日产汽车(Nissan)收购了三菱汽车34%的股份后,两家公司的合作范围进一步扩大。这方面的例子包括:

  • 三菱和日产正在联合开发面向日本市场的下一代Kei汽车(小于660cc发动机)。
  • 三菱为客户提供日产(Nissan)销售融资和雷诺(Renault) RCI银行,而不是将客户导向独立的金融机构。
  • 日产和三菱在整个东盟的业务基准。
  • 在欧洲、日本和澳大利亚为雷诺、日产和三菱建立共享备件仓库。
  • 为新兴市场提供包括Datsun Redio – Go和Renault Kwid小型SUV在内的制造合作。
  • 在西班牙和墨西哥的日产工厂和阿根廷的雷诺工厂,共享日产Navarra平台,生产Renault Alaskan(以及Daimler X-class)皮卡车。
  • 创建独立的LCV业务部门,最大限度地节省开发、制造和一般消费。

未来的计划

The shared CMF modular approach aims to generate a 30-40% saving in each vehicle’s development costs and a 20-30% saving in part costs

共享CMF模块化方法的目标是在每辆车的开发成本上节省30-40%,在部分成本上节省20-30%

除了节省协同成本,联盟还希望将销量提高至1,400万 (2022年的目标),其中至少900万辆将使用包括电动汽车在内的4个通用平台建造。此外,普通动力系统的品牌渗透率将从目前的三分之一提高到75%。联盟未来的计划不仅包括汽车开发和生产,还包括新技术和服务,如下所述:

雷诺-日产-三菱将与谷歌合作开发智能信息娱乐系统;这将为客户提供一系列新的车内服务,包括谷歌地图、谷歌助手和谷歌Play商店。该系统将与联盟现有的基于云的远程软件升级和车辆诊断系统相结合。

此外,联盟还开始对新的技术企业进行投资,包括去年的下列项目:

  • 向美国移动数据平台Coord投资500万美元
  • Tekion的投资。Tekion是一家位于硅谷的汽车零售数字云平台,使用先进的机器学习和人工智能
  • Transit的投资,这是一家总部位于蒙特利尔的应用程序公司,专注于多式联运,将汽车共享与公共交通系统连接起来
  • 对位于加州欧文市的锂离子电池系统公司Enevate的投资。Enevate专注于超高速充电,旨在为电动汽车车主提供一种充电系统,其运行速度与现有的汽油或柴油汽车的再加油速度相同。Enevate系统也被设计成通过高能量密度来提高驾驶范围
  • WeRide.ai的投资,投资金额不详。这是一家专注于四级自动驾驶的中国公司。该项目将于2019年在广州和安庆试点500辆无人驾驶汽车,目标是在2020年实现商业化部署

共享制造和设计理念是联盟的核心
雷诺和日产的产品和制造合作以共享CMF(共同模块族)计划为中心,涵盖B、C和D三个部分。这里最知名、规模最大的项目是CMF-C/D平台,支持雷诺梅嘎纳(Renault Megane)、Scenic、Kadjar、科利奥斯(Koleos)、Talisman and Espace、日产Qashqai、X-Trail和Rogue以及三星QM6(韩国制造科利奥斯的姊妹车型)。类似的方案包括A段和B段;雷诺Kwid和Datsun redio – go小型SUV在CMF-A上生产,而从2019年起,Renault Clio、Captur和Nissan Juke将在CMF-B平台上生产,第三代Dacia Sandero和Logan将在2020年采用该项目。Nissan Micra也将在这个时候改用CMF-B。2020年之后不久,三菱的一款新型b级车型将采用CMF-B。第四代三菱欧蓝德将在本世纪20年代初采用CMD-C/D平台。

CMF方法允许设计师结合标准的发动机舱,前部和后部的车身结构,和驾驶舱设计,以创建不同大小的车辆在每个部分。模块化的方法旨在为每辆车的开发成本节省30-40%,为零件成本节省20-30%。

将三菱并入联盟

没过多久,三菱汽车就在联盟中发挥了作用。2017年4月,合并后的雷诺-日产-三菱LCV事业部成立。该公司专注于合并雷诺(Renault)的货车专业技术和日产(Nissan)的卡车生产技术,以及三菱(Mitsubishi)在皮卡和多功能suv方面的专业技术。总体目标是,在最大限度地利用开发、技术和制造资源的同时,让一个业务部门拥有三个品牌足够的“空间”来实现差异化。

The Alliance has invested in new technology ventures and created an LCV business unit to maximise savings in development and manufacturing

该联盟已投资于新技术企业,并创建了一个LCV业务部门,以最大限度地节约开发和制造成本 

未来,这将把三菱的专长用于日产(Nissan)车身对车架suv的开发和制造,尤其是美国市场的无敌舰队(Armada)和面向国际市场的巡逻车。日产(Nissan) (NP300)或三菱(Mitsubishi) (L200)基地是否将用于未来的皮卡车型,目前尚无明确的决定或宣布。当然,合并操作只需要一个平台。

此外,三菱将受益于现有计划;第一个会看到雷诺的马路作为三菱出售在澳大利亚和新西兰(三菱有很强的市场,在轿车和越野车/皮卡,但是没有一个合适的货车)从2019年开始,增加体积Sandouville工厂将失去欧宝/沃克斯豪尔卷从2019年代中期。

 

Tagged with: Allies At A Crossroads, Automotive Manufacturing Solutions, Carlos Ghosn, MarApr2019, Renault Nissan Mitsubishi Alliance, Renault-Nissan-Mitsubishi