PSA: Fábrica de motores de Douvrin

A Peugeot começa a produção de seu novo motor 1.2 litros de três cilindros com injeção direta

A fábrica de motores Française de Mécanique, no noroeste da França, já construiu mais de 48 milhões de unidades de energia para a PSA Peugeot Citroën, Renault e Volvo desde a sua criação em 1969, mas sem dúvida nenhuma foi mais significativa do que o novo turbo a gasolina pequeno, que recentemente entrou em produção lá. É um motor 1.2 litros de injeção direta de última geração, e é fundamental para a estratégia de redução do PSA, em rota para atender a frota média de 95g/km de CO₂ a ser imposta a fabricantes de automóveis de volume na UE no início da próxima década.
 
Pequenos motores a gasolina terão um papel cada vez mais importante no cumprimento dessa meta, especialmente à medida que novos regulamentos da UE, cobrindo as emissões de escape nocivos, que serão introduzidas em Setembro, elevarão o custo e a conveniência do diesel. O impacto será mais significativo no segmento B, que é constituido por carros que, em muitos casos, vendem por causa do preço, mas muitos analistas também esperam uma mudança considerável de diesel para gasolina para combustíveis na extremidade inferior do segmento C.
 
Maior demanda de motores a gasolina
Novo turbo de 1.2 litros da PSA, que será produzido a uma taxa de 350 mil por ano a partir de junho, foi criado, em parte, para antecipar essa mudança na demanda, mas também para substituir gradualmente unidades de sete anos de idade de 1.6 litros de quatro cilindros co-desenvolvidas pela Peugeot Citroën e o Grupo BMW. O turbo de três cilindros é até 21% mais eficiente em termos de combustível e emite até 18% menos CO₂ do que o 1.6. A PSA foi o principal fabricante com baixa de CO₂ em 2012, com uma média da frota de 121.5g/km, e reduziu para 115.9g/km no ano passado.
 
O turbo é a mais recente adição à gama de tecnologia Pure da PSA, que foi lançada no ano passado com as unidades de porta-injeção de 1.0 litros e 1.2 litros, naturalmente aspirado a ser construído na fábrica de Trémery no nordeste da França para carros do segmento do grupo A e B - o Peugeot 108, 208 e 2008 e Citroën C-Zero, C3 e DS3. O 1.2 turbo - disponível com 110 ou 130bhp - amplia a estratégia de redução de modelos do segmento C. Está sendo oferecido inicialmente para o Peugeot 308 e 308 SW e C4 da Citroën, mas é destinado para outros modelos de julho. Pessoas na PSA não fazem segredo do fato de que há versões futuras ainda mais poderosas.
 
Investimento e desenvolvimento 
Française de Mécanique, conhecida simplesmente como a fábrica de motores Douvrin dentro da PSA, se beneficiou de €900 milhões de novos investimentos da empresa, a União Europeia, o Estado francês e o governo regional Nord-Pas de Calais para o novo turbo Pure Tech.Pouco mais da metade do gasto foi usado em pesquisa e desenvolvimento e o restante em instalações de produção e ferramentas. Cerca de 40% das peças de motor são intercambiáveis ​​entre as unidades normalmente aspiradas e turboalimentadas. O 1.2 turbo também será feito na China para uso local.  

Todo trabalho próprio do PSA levou 250 engenheiros e quatro anos para desenvolver e é o assunto de 121 pedidos de patente. A decisão de ir com uma capacidade de 1.2 litros - em oposição às unidades de 1.0 litros favorecidos por outros fabricantes - foi fácil de fazer, diz a empresa. Encaixe de 1.2 com capacidade preferida de PSA de 400cc por cilindro, e é melhor para a embalagem, arrefecimento e o relação de furo/acidente. A PSA diz que pode turbinar o seu motor de 1.0 litros para atender as exigências do mercado e tributação em países como o Brasil, mas admite que não seria tão eficiente quanto o 1.2.
 

 Douvrin não tem fundição - a única aberta em 1971 foi fechada em 2005 - as várias peças para o turbo 1.2 litros são trazidas de outras fábricas da PSA. Cabeças de cilindro chegam de Charleville Mézières para a fábricas, por exemplo, enquanto virabrequins são provenientes de Mulhouse. Os motores são produzidos sob novo processo Lean Manufacturing Engineering (LME) da PSA, o que reduz o tempo de produção em 50% e a área de superfície da fábrica em 30% em comparação aos sistemas tradicionais.
As cabeças são de alumínio e com três válvulas por cilindro e transmissão por corrente. Um coletor de escape integral permite aquecimento mais rápido e, portanto, melhoria da eficiência. Leva quatro horas para completar cada um usando 55 máquinas de ferramentas que reduzem o seu peso na chegada de 12.5 kg para 8.5 kg, uma vez concluído. Esta seção fortemente automatizada da linha de produção precisa de apenas 10 funcionários por turno e ocupa 4.500 metros quadrados dos 25 mil metros quadrados dedicados à produção do motor novo.
 
Automação em montagem 
Não há hidráulica no comando de válvulas: tudo é controlado por braços. Estes são selecionados e instalados por robôs de acordo com uma matriz de dados - na verdade, um passaporte individual afixado em cada motor. Como existem 12 tuchos diferentes por motor e 45 para cobrir todos as vários itinerários, robôs garantem maior precisão de produção. O virabrequim e áreas de bloco do motor cada uma ocupa pouco menos de 2.000 metros quadrados. Os virabrequins são terminados com 20 máquinas em uma linha em forma de U com cinco funcionários por turno. A parte mais sensível da operação é o processo de equilíbrio, o que é totalmente automatizado com máquinas de última geração.
 
Outra linha em forma de U com 26 máquinas de ferramentas e sete funcionários por turno termina os blocos de motor em alumínio, que têm forros de ferro fundido com um nível de pontuação de um mícron que retem óleo enquanto funciona. O óleo usado no processo de fabricação é totalmente reciclado. Os motores são lavados em uma máquina individual e afinados com ferramentas de corte de diamante.  Os blocos de motor, cabeçotes e cárter do motor tornam-se uma única unidade em uma área da fábrica referida por Douvrin como "A Igreja". Em seguida, os motores passam para a parte mais trabalhosa da operação - a montagem em uma área de 3.800 m2. Cinquenta e sete pessoas por turno em 47 estações de trabalho executam 80 operações diferentes em uma linha de 380 metros.  Cada estação de trabalho é de apenas 1.2 metros de largura para manter a linha o mais compacta possível. Os trabalhadores trocam de papéis a cada duas horas para evitar a repetição e o tédio. As ferramentas são alimentadas automaticamente aos trabalhadores para reduzir o stresse e minimizar o tempo perdido. A PSA usou peças de Lego para desenvolver a logística e ergonomia para o pessoal da linha de montagem.

Padrões de qualidade elevados   
Um sistema de cartão vermelho está em operação para peças que são consideradas de sub-padrão. Estas são removidas e recicladas, sempre que possível. A PSA admite que isso é caro, mas diz que é uma precaução necessária para atingir os seus padrões de qualidade auto-impostas.
Cada motor é de até 3.000 rpm e 230Nm de torque a cada cinco minutos para verificar temperaturas e pressões testadas. O sistema de injeção direta opera com até 200 bar, enquanto que os compressores Honeywell giram a até 240.000 rpm. No total, são 54 testes de qualidade diferentes, alguns dos quais apenas três pessoas estão qualificadas para realizar. Esta é a única área da linha onde o sistema de cartão vermelho é dispensada: motores que não cumprem as normas de qualidade, mas que podem ser satisfatoriamente modificados recebem um cartão laranja.
 
A produção do turbo de 1.2 litros funciona atualmente com apenas 80 por dia, mas conforme a velocidade da linha aumenta, e os segundo turnos e turnos de finais de semana são adicionados no verão, esta subirá para 350 mil por ano. A PSA diz que isso pode ser aumentada em cerca de 50% se a demanda esperada se materializar, e está disposta a vender o motor para estrangeiros.
A Peugeot espera aumentar 308 vendas em 22% este ano, em parte graças ao novo motor, e diz que a maior parte disto será gradual, porque agora há uma oferta de gasolina mais competitiva.

No passado, a gasolina foi responsável por apenas 14% de 308 vendas, e apenas 12% em países como o Reino Unido, onde há um grande mercado de frota governado pela necessidade de manter os custos de tributação com base em CO₂. Com os novos motores, a Peugeot prevê uma participação de 27,5% para motores a gasolina em toda a Europa e 29% na Grã-Bretanha. Douvrin é propriedade conjunta da PSA, e a Renault construiu um pouco menos de 800.000 motores para os dois grupos franceses e a BMW em 2013, cerca de 85% dos quais foram para Peugeot ou Citroën. Além do novo turbo, Pure Tech também produz quatro versões do motor PSA-BMW de 1.6 litros, a uma taxa de pouco menos de 1.000 por dia, alguns dos quais são enviados para o Reino Unido para o Mini; três versões do motor turbo a gasolina de 1.4 litros foram co-desenvolvidos com a Ford a uma taxa de 800 por dia; e três itinerações de ​​unidades a gasolina TU-TUF da PSA, introduzidas em 1986 e 1991, respectivamente, a uma taxa de 200 por dia. Ela também faz duas variedades diferentes de 1149cc D a gasolina para Renault. Em 2017 ela adicionará uma nova família de motores diesel da PSA ao seu portfólio. A fábrica está localizada em uma área da França, que, com o encerramento da fábrica da PSA Aulnay, ultrapassou a área em torno de Paris para se tornar líder do pólo automotivo do país. Ela oferece empregos para 3.450 pessoas.