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Aliados em uma encruzilhada

06 março 2019 | Ian Henry

Embora o escândalo da sala de reuniões e as alegações criminais tenham testado essa parceria de longa data, os laços que unem os OEMS da Alliance permanecem firmes.

Renault Flins Nissan Micra

Com a prisão no final de 2018 de Carlos Ghosn, o homem que liderou a reviravolta na sorte da Renault e Nissan nos últimos anos, levando à aliança mundial entre as duas empresas, a Aliança Renault-Nissan está em uma encruzilhada; e com a Nissan detendo uma participação de controle de 34% na Mitsubishi e Daimler também envolvidas por meio de participações minoritárias cruzadas e vários programas conjuntos, a prisão de Ghosn será sentida em várias salas de diretoria em todo o setor.

Inicialmente, o governo francês e a Renault pareciam apoiar Ghosn, emitindo declarações de apoio e, insistindo fortemente que ele continuaria no comando. A Renault anunciou rapidamente que não haviam sido encontradas provas na França dos pagamentos indevidos alegados no Japão. No entanto, como sua detenção foi confirmada em uma sucessão de comparecimentos em Tóquio, e com o sistema legal japonês aparentemente inflexível em sua recusa de permitir fiança, tão comum em casos semelhantes na Europa, tanto o governo francês quanto a Renault parecem ter evitado envolvimento. Ghosn renunciou ao cargo de presidente e diretor executivo da Renault na última semana de janeiro. O conselho do OEM nomeou o chefe da Michelin, Jean-Dominique Senard, como presidente e o antigo vice de Ghosn, Thierry Bolloré, como diretor-executivo.

Com a Mitsubishi agora se juntando à Nissan, as alegações de contravenções financeiras contra um dos homens mais famosos do setor está aumentando de forma constante. Este não é um caso provável de ser resolvido rapidamente.

Enquanto isso, o chefe de planejamento de produção da aliança francesa, Phillippe Klein, insistiu que os planos de produtos continuem como antes; isso não é de se surpreender, já que tanto a Renault quanto a Nissan teriam feito progressos significativos com novos veículos, isoladamente ou em conjunto, e independentemente da incerteza jurídica em relação a Ghosn, a empresa precisa seguir em frente. O pragmatismo governará.

Alguns antecedentes históricos

Renault-Nissan-Mitsubishi sold just over 10.6m vehicles in 2017, making it the second biggest automotive group worldwide only to the VW Group

Renault-Nissan-Mitsubishi vendeu pouco mais de 10,6 milhões de veículos em 2017, tornando-se o segundo maior grupo automotivo em todo o mundo apenas para o Grupo VW

A Renault e a Nissan haviam iniciado suas amplas alianças e acordos de participação acionária em 1999. A Renault detém 43,4% da Nissan, enquanto a Nissan detém 15% da Renault; as duas empresas têm 50% cada na holding holandesa Renault-Nissan BV que tem uma diretoria formada por executivos de cada empresa. Foi através deste veículo que a Mitsubishi e a Nissan alegam que Ghosn recebeu cerca de US$ 9 milhões indevidamente. A Nissan também tem uma participação de 34% na Mitsubishi, uma relação que, segundo a lei japonesa, lhe dá controle gerencial efetivo, sem ter que assumir uma participação de 51%. Em 2010, a Renault-Nissan Alliance assumiu uma participação de 3,1% na Daimler; enquanto isso, a Daimler teve uma participação de 3,1% na Renault e na Nissan.

Desde 1999, a AvtoVAZ e a Samsung Motors (detidas 80% pela Renault desde 2000) também se tornaram parte dessa nova estrutura em evolução. Em relação à AvtoVAZ, esta é propriedade da Alliance Rostec Auto BV, uma joint venture entre a Renault e a empresa russa Rostec A Renault detém uma participação de 67,61% nesta JV e, como a Renault detém mais de 50% da AvtoVAZ, ela é tratada como uma subsidiária da empresa francesa para fins contábeis.

Escopo e sucesso da aliança

Numerosas atividades compartilhadas cobrindo novas plataformas de veículos, operações de fabricação e logística e funções de área administrativa evoluíram. Tal tem sido o sucesso destes empreendimentos que a Renault-Nissan-Mitsubishi venderam juntas pouco mais de 10,6 milhões de veículos em 2017, tornando-se o segundo maior grupo automotivo mundial, atrás da VW (10,7m) e à frente da Toyota (10,47m). Em junho de 2018, a Alliance informou que alcançou economias de sinergia para 2017 nas marcas Renault, Nissan e Mitsubishi de €5,7 bilhões, um aumento de 14% na economia de sinergia de 2016, refletindo em grande parte o primeiro ano completo da presença da Mitsubishi dentro da Aliança. Não satisfeito com isso, o objetivo é alcançar €10 bilhões em economias até 2022; e para isso, esforços no sentido de maior alinhamento nos processos de pós-venda, qualidade e satisfação do cliente e desenvolvimento de negócios foram intensificados no segundo semestre de 2018.

Primeiro semestre de 2018 construído sobre o sucesso de 2017

Com a Mitsubishi agora como um membro de pleno direito da Aliança, não é surpresa que o primeiro semestre de 2018 tenha produzido outro conjunto de resultados recordes, com vendas de 5,54 milhões de veículos, sugerindo que o total de 2017 será superado. A Aliança pretende alcançar vendas combinadas de 14 milhões até 2022, um aumento de 30% em 2017.

A integração da Mitsubishi ao grupo ampliou a disseminação internacional de seus negócios. A China é hoje o mercado número 1 da Aliança, seguido pelos EUA (apesar da ausência da Renault nesse mercado). A França é o número 3, seguida pelo Japão como quarta e a Rússia como quinta. E a Aliança também tem uma posição melhorada em grande parte da ASEAN e também na Austrália e Nova Zelândia através da Mitsubishi.

Sinergias recentes

O âmbito da Aliança intensificou-se desde que a Nissan assumiu a sua participação de 34% na Mitsubishi. Exemplos disso incluem:

  • A Mitsubishi e a Nissan trabalham em um programa conjunto para desenvolver a próxima geração de carros kei (motores sub-660cc) para o mercado japonês.
  • A Mitsubishi oferece aos clientes a Nissan Sales Finance e o Banco RCI da Renault, em vez de direcioná-los a empresas de financiamento independentes.
  • Referência entre as operações da Nissan e da Mitsubishi em toda a ASEAN.
  • Estabelecimento de uma operação compartilhada de armazém de peças de reposição para Renault, Nissan e Mitsubishi na Europa, Japão e Austrália.
  • Cooperação na fabricação cobrindo os pequenos SUVs Datsun Redi-Go e Renault Kwid para os mercados emergentes.
  • Produção compartilhada da picape Renault Alaskan (e da Daimler X) na plataforma Nissan Navarra nas fábricas da Nissan na Espanha e no México e na fábrica da Renault na Argentina.
  • Criação de uma única unidade de negócios de LCV para maximizar a economia no desenvolvimento, fabricação e custos gerais.

 

Planos futuros

The shared CMF modular approach aims to generate a 30-40% saving in each vehicle’s development costs and a 20-30% saving in part costs

A abordagem CMF modular compartilhado tem como objetivo gerar 30-40% em poupança para cada custo de desenvolvimento e 20-30% de poupança em custos de peças

Além da economia de custos de sinergia, a Aliança quer aumentar as vendas para mais de 14 milhões pa (meta para 2022), dos quais pelo menos 9 milhões seriam construídos usando quatro plataformas comuns, incluindo uma para veículos elétricos; Além disso, os motores e transmissões comuns alcançariam uma penetração de 75% em todas as marcas, acima de um terço de hoje. Os planos futuros para a Aliança não abrangem apenas o desenvolvimento e a produção de veículos, mas também novas tecnologias e serviços, conforme o indicado abaixo:

A Renault-Nissan-Mitsubishi trabalhará com o Google em sistemas de entretenimento informativo inteligentes; Isso oferecerá aos clientes uma nova gama de serviços no carro, incluindo o Google Maps, o Google Assistente e a Google Play Store. Este sistema será combinado com os sistemas de atualização de software remoto e de diagnóstico de veículos da Aliança, existentes na nuvem.
Além disso, a Aliança também começou a investir em novas empresas de tecnologia, incluindo as seguintes no ano passado:
  • Um investimento de US$ 5 milhões em Coord, plataforma de dados de mobilidade dos EUA
  • Investimento não especificado na Tekion, uma plataforma de nuvem digital baseada no Vale do Silício do varejo automotivo que usa avanços no aprendizado de máquina e inteligência artificial
  • Investimento não especificado na Transit, uma empresa de aplicativos com sede em Montreal que se concentra no transporte multimodal, vinculando o compartilhamento de carros com sistemas de transporte público
  • Investimento não especificado na Enevate, uma empresa de sistemas de baterias de íons de lítio com sede em Irvine, Califórnia. A Enevate é especializada em carregamento super rápido, com o objetivo de oferecer aos proprietários de veículos elétricos um sistema de carregamento que funciona na mesma velocidade que o reabastecimento existente de carros a gasolina ou a diesel. O sistema Enevate também foi projetado para aumentar o alcance de direção por meio de alta densidade de energia
  • Investimento não especificado em ai, uma empresa chinesa especializada em condução autônoma de nível 4. Este programa terá 500 veículos autônomos em teste nas cidades chinesas de Guangzhou e Anqing durante 2019, com objetivo de implantação comercial em 2020.

Fabricação compartilhada e conceito de design no coração da Aliança

A cooperação entre produtos e fabricação da Renault e da Nissan é centralizada em programas compartilhados CMF (Common Module Family), abrangendo os segmentos B, C e D; O programa mais conhecido e maior aqui é a plataforma CMF-C/D que sustenta o Renault Megane, Scenic, Kadjar, Koleos, Talisman e Espace, o Nissan Qashqai, X-Trail e Rogue e o Samsung QM6 (veículo relacionado ao coreano Koleos). Programas similares cobrem os segmentos A e B; os SUVs Renault Kwid e Datsun Redi-Go são fabricados na CMF-A, enquanto a partir de 2019 o Renault Clio e Captur e Nissan Juke serão produzidos na plataforma CMF-B, com a terceira geração Dacia Sandero e Logan adotando este programa em 2020. O Nissan Micra também mudará para o CMF-B durante esta época. Um novo modelo Mitsubishi do segmento B adotará o CMF-B logo após 2020. A geração do Mitsubishi Outlander adotará a plataforma CMD-C/D no início dos anos 2020.

A abordagem CMF permite que os projetistas combinem o compartimento do motor padrão, dianteiro e traseiro sob estruturas carroceria, e projetos de cabine para criar veículos de tamanhos diferentes dentro de cada segmento. A abordagem modular destina-se a gerar uma economia de 30-40% nos custos de desenvolvimento de cada veículo e uma economia de 20-30% nos custos de peças.

Integrando a Mitsubishi na Aliança

Não demorou muito para a Mitsubishi desempenhar um papel na Aliança. Em abril de 2017, foi fundada uma nova unidade de negócios combinada Renault-Nissan-Mitsubishi LCV. Esta aposta na fusão da experiência da van da Renault e da produção de caminhões da Nissan, juntamente com a experiência da Mitsubishi em picapes e utilitários orientados para veículos utilitários esportivos. O objetivo geral é ter uma unidade de negócios com três marcas com espaço suficiente para se diferenciarem, maximizando o uso de recursos de desenvolvimento, tecnologia e fabricação.

 

The Alliance has invested in new technology ventures and created an LCV business unit to maximise savings in development and manufacturing

A Aliança investiu em novos empreendimentos tecnológicos e criou uma unidade de negócios de LCV para maximizar a economia em desenvolvimento e fabricação.

No futuro, isso trará a especialidade da Mitsubishi para o desenvolvimento e a fabricação dos veículos utilitários esportivos (SUVs) “body-on-frame” da Nissan, especialmente o Armada do mercado dos EUA e o Patrol de orientação internacional. Nada definitivo foi decidido ou anunciado sobre se uma base Nissan (NP300) ou Mitsubishi (L200) será usada para futuros modelos de picape. Certamente, apenas uma plataforma seria necessária aqui para as operações combinadas.

Além disso, a Mitsubishi se beneficiará dos programas existentes; o primeiro deles terá o Renault Trafic feito como um Mitsubishi para venda na Austrália e Nova Zelândia (mercados onde a Mitsubishi tem uma presença muito forte em carros e SUVs/picapes, mas sem uma van adequada) a partir de 2019, adicionando volume à fábrica de Sandouville, que perderá o volume Opel/Vauxhall a partir de meados de 2019.

 

 

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