All articles by Nick Holt – Page 10
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ArticleTime for an upgrade
As Toyota shapes up its global manufacturing network to build the new vehicle platform, Nick Holt visits the OEM’s Valenciennes facility to see the progress being madeTo meet the challenge of rapidly changing markets and segment volatility, the development and adoption of common, modular vehicle platforms is now a familiar ...
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- 升级时刻
丰田汽车打造其全球制造网络，建立新的汽车平台。Nick Holt访问丰田瓦朗谢纳工厂了解进展 为了应对快速变化的市场及汽车转型，开发并采用普通的模块化汽车平台已经成为常见的方案，因为它可以简化生产并降低成本。对很多成熟工厂来说，升级采用新平台可以提高灵活性，控制生产及未来稳定性程度。 Luciano Biondo, 丰田法国汽车制造公司总裁 丰田法国汽车制造公司（TMMF）总裁Luciano Biondo谈论瓦朗谢纳工厂称：“这个工厂是丰田全球战略的一部分，我们根据全球规划，将丰田新全球构架（TNGA）逐步融入到工厂里。第一个TNGA构架是在土耳其建成，然后是英国的伯纳斯顿工厂。去年一月的时候我们决定将TMMF升级为TNGA平台。” 丰田在升级上已经投资了3亿欧元（约合3.484亿美元），用于生产新一代Yaris和其他TNGA-B平台上的车型，但Biondo认为将来工厂可能会生产小型SUV汽车。 混合动力占据领先TMMF还对丰田电气化计划也非常重要。瓦朗谢纳已经将原来Yaris柴油机变体淘汰出去，但是据Biondo讲，生产混合动力电动车足以弥补索取。 “目前我们每天生产1,200辆汽车，其中的75%是混合动力。因此我们生产高质量高竞争力的混合动力汽车，就是支持全球战略。” 工厂生产的汽车在质量方面获得客户好评。但他说，将大比重生产转移到混合动力车型，对生产变体成本又影响。Biondo说，“Yaris混合动力与汽油机车相比，生产成本要高出很多，因为劳动力和零部件需求提高了。” More on Toyota Expanding and restructuring A bigger bet on BEVs 在被问到未来制造面临的挑战时，Biondo回答说：“对我而言有两个挑战。第一个是如何保存并提高竞争力。随着新技术的引用，客户对安全性、质量和成本的要求就更高了。第二个挑战是培养员工应对新技术，提高技术能力，克服一切挑战。” 在瓦朗谢纳工厂，我们与TNGA项目总经理Eric Meunier谈论了升级新平台方面的改变，以及项目相关挑战： 在新平台方面，主要升级了哪些关键点呢？有一个多年未变但这次被升级的关键部分是车身底座。我们的目标就是拥有一个共同的底座。车身长度可以不同，但是基本底座要相同，此外我们还要制造许多不同的车型：轿车、SUV、斜背式等等，但是其根本是相同的。现在使用的底座是2004年开发的，2005年开始在这里使用。 因此，新的平台在车身硬度、强度方面都有提高，而且悬架的各方面都有助于提高驾驶、舒适度等。但是要实现这一步，我们需要改变整个平台，而在C-段和C-HR以及Prius汽车上基本已经完成改变了。我们还要对B平台汽车上也进行改变。 在工厂方面，你们为了新平台做了那些改变呢？汽车车体修理厂做了一些改变。而且，我们在装备方面也做了许多改变，可因为悬架、发动机盖板，以及底座上的所有东西都全部是新的。在冲压车间，我们还要引进新的模具，用于生产新的底座和结构性零部件。这些都是平台方面大的改动。 ...
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ArticleThermosetting adhesive tapes
tesa’s claims its reactive HAF thermosetting adhesive tapes have been designed for use in creating compact lightweight designs that reduce emissions and fuel consumption. The company says these tapes feature an adhesive layer that contains nitrile rubber and a phenolic resin, and when heated a chemical reaction is started that ...
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ArticleQuestões materiais
Novos desenvolvimentos em policarbonato em aplicações automotivas oferecem um vislumbre sobre o futuro Conceito de carro elétrico Covestro inclui envidraçamento em policarbonatoProjetado em 1967, o K67 da Covestro (na época Bayer) mostrou como os plásticos poderiam ser usados para criar um carro de alto desempenho. Cinquenta anos depois, o fornecedor ...
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ArticleLições a aprender
À medida que a indústria automotiva muda, os fornecedores de OEMs e sistemistas precisam treinar e reter forças de trabalho qualificadas. A Audi recebe aproximadamente 800 aprendizes em suas duas unidades na Alemanha, em Ingolstadt e Neckarsulm, todos os anosA otimização dos processos de produção é uma tarefa incessante ...
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ArticleCuestiones materiales
Los nuevos desarrollos del policarbonato en la industria automotriz nos ofrecen un atisbo del futuro El modelo eléctrico conceptual de Covestro incluye un acristalamiento de policarbonato en toda su superficieEl K67 diseñado en 1967 por Covestro (entonces en Bayer) demostró que se podía crear con plástico un vehículo estilizado ...
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ArticleLecciones a aprender
La industria automotriz evoluciona rápidamente y constructores y proveedores deben formar y retener a sus trabajadores formados. Audi recibe unos 800 aprendices en sus dos centros alemanes en Ingolstadt y Neckarsulm cada añoLa optimización de los procesos de producción es una tarea interminable para los constructores automotrices y aunque ...
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ArticleAcompanhamento e treinamento
As tecnologias digitais estão fornecendo novas soluções de treinamento para a indústria automotiva. Nick Holt reportaOs sistemas de rastreamento oculares agora estão sendo utilizados com sucesso para criar programas de treinamento que reduzem erros nas operações de fabricação. Mike Bartel, desenvolvedor de pesquisa sênior da Tobii Pro Insights, forneceu uma ...
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ArticleSeguimiento y formación
Las tecnologías digitales proporcionan nuevas soluciones de formación en la industria automotriz. Informe de Nick HoltHoy en día los sistemas de rastreo ocular se utilizan exitosamente para crear programas de formación que reducen los errores en las operaciones de fabricación. Mike Bartel, desarrollador e investigador senior en Tobii pro Insights, ...
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ArticleBack to the future
Designed in 1967, the K67 showcased how plastics could be used to create a stylish performance carThe automotive related headlines are full of forward looking statements; OEMs describing their brand’s vision of future mobility, new concepts of how they envision we will be moved around appearing at motor shows, ...
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- 学习中的教训
随着汽车业的不断变化，原始设备制造商和大型供应商需要不断培训，才能留住高技术人才 奥迪在德国因戈尔施塔特工厂和内卡苏尔姆工厂每年招收约800名学员优化生产工艺是汽车制造商永恒的任务，而自动化为人们提供了一些解决方案，但很多重大目标需要高技术人才才能达到。培训是其中的关键，而数字程序和系统在这个过程中发挥着前所有为的重要作用。奥迪汽车职业培训与专业能力开发部长Dieter Omert为我们展示了公司的培训文化，并探讨生产技术对公司招聘及培训新员工方面产生的重大推动作用。“对我们来说，科技领导创新的意思就是在未来工厂里创造人类与机器之间的良好结合，而且创新技术能够支持我们的员工完成越来越复杂的工作。人机合作在这里尤其突出。智能机器人能够完成单调、高重复生产。那些身负技术专长的员工要负责高价值作业。“举例来说，生产对IT的要求不断提高，因此在2015年，奥迪公司引进了职业培训信息系统，这成为了我们的特色。在完成培训之后，合格的员工就可以在机电一体化生产线附近工作。为了促进机械与信息专家之间的合作，信息培训课程给电工增加了一个资格。这就拓展了年轻信息专家们发挥的范围，并且反应了数字工作环境中双系统培训的要求。专家增加条件，有能力完成之前只有IT专家和电工们才能完成的领域。过去的分割已经不复存在，因为IT专家的工作已经不是在控制箱前完成的。他们现在能够更加高效地解决极其复杂的任务。“公司已经特地增加了电机一体化受训人员的数量。在奥迪公司，学徒们参与大部分操作。培训包括装卸、维护，以及现代生产设备及生产机器人编程。学徒们使用平板电脑等工具来控制设备，模拟错误并寻找解决方案。”向未来投资为了达到这个目标，奥迪公司向培训项目进行投资。Omert解释说：“所有的培训以及后期的深入培训都是在公司内部‘奥迪学院’完成。这能够拉近培训区域与证书之间的融合，同时可以与所有工厂的所有业务部门联网。但是我们还重点关注与外面培训专家和大学，以及大众集团培训机构之间的意见交流和经验探讨。“为了发展扩大未来所需人才技能，奥迪公司已经在公司各个部门成立了学院。学院里的特殊培训课程涵盖采购、物流到电气及电子开发等方面。很多课程都设置了紧凑而实用的知识。在这种情况下，来自奥迪各部门的专家都非常活跃地充当教员。”多技能训练途径多技能生产操作已经成为汽车部门一项重要的培训内容。Omert解释了奥迪公司这方面的情况。“敏捷的工作方式是奥迪生产世界的重要因素。因此，培训计划还包括创新方法，比如设计思考和敏捷开发。2015年，奥迪公司在职业培训项目中引进了移动理念和数字学习。这种方法综合应用了平板电脑，将其当做学习辅助。有了移动学习理念，我们不仅能激发年轻人个人的责任心和创造性，而且还能关注IT和媒体能力。有了平板电脑，受训人员能够随时获得所需知识 — 不用受到地点和时间的限制。他们的数字辅助可以轻松获得理论及实际学习材料，因为平板电脑随时在手。受训人员可以在德国货全球各个工厂独自学习或者小组学习。内部审查显示，这种新概念加强了受训人员的学习动力。”大型供应商AMS对供应商Pailton Engineering公司（在学徒培训中颇有成功）人力资源专员Mariyana Mihaylova说，大型供应商们面临类似的新任培训问题。“我们没有计划每年会吸纳多少学院，但是我们目前有两个人是第一年学徒期，在Midland Group Training Services（MGTS）。他们一旦完成第一年学习，他们就会开始在我们这里培训。他们在第二年和第三年里在每个生产部门积累经验，而且会在这些部门安排导师，这些导师会监管他们的学习进程。在第二年里，他们会在每个部门花费一个月的时间。“这个计划很灵活，因此如果学员对某个生产领域感兴趣或显示一定的才能，我们就会讨论他们的倾向，并且可能在第三年里分配在这个部门的时间会加长。我们公司有人员安排要求，但是我们会与学员一同讨论，帮助他们完成未来目标。” Pailton在培训学员的时候采用亲身经历教授模式在吸纳新员工补缺或提高员工水平的时候，找到适合的技术人员，尤其是车间里的领导人员是非常困难的。Mihaylova表示：“找到熟知某个机械的经验人员是非常困难的。我们有些设备非常复杂，找到能够达到技术要求的操作员相当困难。”Mihaylova解释说，除了强制性的健康、安全要求及公司入职培训之外，Pailton采取一个非常灵活的方法来培训新员工，依赖个人的技术和经验，以及工作部门。“每个员工都会得到在职培训，包括辅导和指导。他们还有一个合作‘伙伴’，帮助他们跟上设备和流程速度。”当问到Pailton培训中心的规定时，Mihaylova说，对他们工厂来说，亲身实践，实地作业的方式比课堂教学更加有效，更加实际。她还说，“这不仅是设备问题，行业随着质量和生产力要求不断变化。因此，车间培训对我们来说是一个持续不断的过程，保证劳动力掌握一定的技术。我们相信，劳动力培训和技术水平的提高是我们最重要的投资之一。”为了跟上行业快速发展的步伐，Pailton已经引进了多技术渠道进行劳动力培训。这个理念就是让个人掌握技术，达到能够完成多种生产任务的目标，从而提高操作灵活性。Mihaylova解释说，“这对员工也同样适用，提高他们的价值，而公司也能高效利用他们的技术。”培训模型Pailton开了一种培训模型，确定技术漏洞。Mihaylova解释说：“我们去年开始启动这种员工发展战略，其目的就是识别所有培训漏洞和需求。我们一直提高并更新员工的技术，这种评定方式有助于我们识别技术头东，改进绩效，员工满意度，并且推行前瞻性培训方法。第一阶段就是更新所有工作规范。这有助于我们调整目前的技术资产，适应工作要求。不久之后，我们就开始非常具体的技术模式。下一阶段，我们就开始比较技术模型和工作规范，找出两者的差距。通过这种方法，我们可以通过行业需求评估目前的技术。最后阶段就是缩小这种技术差距，完善培训。总之，我们得到很多的建议，因此我们让一些员工接受培训课程。现在，我们保证让正确的人待在正确的地方。”
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ArticleLessons to learn
As the automotive industry changes, OEMs and Tier suppliers need to train and retain skilled work forces. Audi takes on approximately 800 apprentices at its two sites in Germany in Ingolstadt and Neckarsulm each yearOptimising production processes is a never-ending task for vehicle makers and while automation offers some ...
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材料事宜
汽车业对聚碳酸酯的新发展让我们看到不一样的未来 科思创电动概念车采用局直属安安缠绕玻璃科思创（后来更名为拜耳）公司的K67的设计于1967年，该产品向世人展示了塑料如何塑形时髦的性能车。50年之后，材料专家供应商在德国勒沃库森研发中心，为大家打开了这扇门，让世人们看到塑料最新发展成果。Dr Eckhar Wenz解释了聚碳酸酯的独有强度，他可以用于现有汽车及未来汽车上的组件和结构上：“聚碳酸酯是唯一工程热塑材料，结合了透明清晰和汽车塑料零部件所需配料，这种成分结构影响材料强度，可以抵制时间和高温的的磨耗。”“我们现在正攻克汽车外形设计项目，包括照明和玻璃替代品，但是也有很多汽车内饰方面的工作。”Wenz表示，未来汽车内饰将会是一个巨大的挑战，因为这里涉及到下一代无人驾驶汽车乘客的需求。他认为，内饰设计将很快成为和外形设计一样重要；成为一种联网的生活空间，超越了司机及乘客座位区的概念。区别内饰他举例2013年Opel Adam的例子，这是欧洲市场的转折点。这是一款物美价廉的量产型汽车，客户化订制内饰和外部装饰是其突出特点。Wenz称，“那个时候的Opel就已经明白，过去10年里高端车的成功很大程度上是因为内部使用了特殊的材料。”为了满足这个需求，科思创公司称会为制造商提供色彩定制方案，甚至是低成本汽车也可以享受这种增值服务，从内饰上劳动需求。Wenz表示，目前的聚碳酸酯在安全性能相关的方面使用，以及耐用亮点内饰零部件上使用。然而，未来的汽车可能会广泛使用这种材料，以满足审美及实际操作的设计需求。Wenz举例Renault Symbioz概念车，该车拥有多功能客舱，这是汽车内饰从驾驶空间向生活空间转变的很好的实例。“四级无人驾驶汽车将极大改变汽车内饰，而且我们一直在为此准备。”Wenz提到了科思创在2014年推出的概念车内饰设计，他们在前期设计阶段里与设计师们一同确定未来需求和挑战，从而奠定了当前汽车表面新材料中的地位。这个例子就是“真正表面材料”的创造；这些聚碳酸酯零部件是非塑料、金属或木质表面。未来可以通过选择使用电镀术，完成零部件表面抛光，用户们可以体验与最新智能手机一样的变化；比如汽车上的娱乐资讯系统和内饰环境照明。 1967年设计的 K67展示了塑料如何变身时髦性能车无缝接功能据Wenz称，制造商未来的无人驾驶汽车对这种功能的需求非常高；汽车内饰设计综合了智能设备。其中的一个好处就是，聚碳酸酯设计的涂层可以实现无缝接内饰，系统控制的功能融合了装饰，没有仪表、把手或开关，只有一些需要的功能。当被问到聚碳酸酯现在是否可以替代汽车玻璃时，Wenz表示，聚碳酸酯已经在Smart Car天窗上使用10年之久了。但是，材料的使用并不是要复制玻璃的特性，而是更多的功能上，跟上新车变化的步伐，比如复杂的3D复制，以及透明零部件等，已经成为信息传递的头条了。在聚碳酸酯开发方法方面，Wenz解释说：“我们科思创从两个方向解决这个问题；从树脂技术方面和聚碳酸酯薄膜技术。我们与一些电子专家们合作，一同开发电容性开关。”从这些说明中，我们很容易看到，汽车业与消费性电子产品的结合从某种程度上是由新材料的发展促成的。
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ArticleMaterial matters
New developments in polycarbonate in automotive applications offer a glimpse of the future Covestro's electric concept car includes polycarbonate wrap-around glazingDesigned in 1967 Covestro’s (then Bayer) K67 showcased how plastics could be used to create a stylish performance car. Fifty years later specialist materials supplier opened the doors at ...
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跟踪与培训
数字技术为汽车业提供了一种新的培训方案。Nick Holt报道眼动追踪技术成功地用于培训项目，降低了制造操作中的错误率。Tobii Pro Insights高级研究开发人员Mike Bartel展示了这个技术的概况：“眼动追踪技术已经有30年的历史了，但在过去的5年里才出现小型外貌，可以用于工作环境。我们现在有了新一代可穿戴眼动追踪器，能够给员工戴上一副特殊眼镜，帮助矫正，完成专业性任务；我们会一直测量他们看到的食物，焦距，以及引起注意分散的目标。我们能够识别他们没有注意到的安全隐患，以及操作过程中的不足。我们利用这种数据形成最佳操作模式，用于培训计划。因此我们能够从直接测量员工注意力中总结，然后用于改进员工经验、提高效率以及整体工作表现。”这个系统有一个HD制景摄像机，安装在眼镜框里，向外凸出获得宽屏视野。在眼镜框内有一个高速传感器和照明器，每秒钟会拍摄100张照片，然后将数据结成视频。Bartel说，“这能让我们通过员工的眼镜看到世界。”关注质量公司与汽车制造商合作研究一些组件，包括绘画过程、质量保证，以及装配线过程。Bartel解释说：“使用Pro Glasses 2之后，我们能够测量工人在生产线见识车辆喷漆时所看到的一切。这里我们能够实现几件事情。首先，我们能够除燥一套最好的操作模式，用于与这个特殊职业工作表现相关的眼动技术。然后就是能够培训员工，模拟学习过程中的行为。”公司称，日本的汽车制造客户已经报告称，操作中使用眼动追踪机似乎之后，可视监控中出现的错误率降低了。Bartel表示，其中包括创造最佳操作模式，以及直接用于培训生产线员工两个方面。这些汽车业研究的另一个特点就是降低了培训员工的时间。他们研究的另一个特别目的就是削减培训时间，将特定功能的培训时间从6周降低到4周。Bartel提供了有关眼动追踪数居的更多信息：“我们想要获得客观质量性能指标，从而能对汽车进行二次检测，查出出现多少个错误，在最初检测中错过了什么。然后我们回到眼动追踪数据中，查看与标准行为相关的操作行为视觉图像。另一方面，如果我们获得了某个操作行为非常良好的工人在合理时间范围内的眼动追踪数居，我们就能观察他们的视觉战略。这个过程需要回访他们的眼动追踪视频，里面显示他们实时关注的目标，以及使用注意力标准的定量数据；还有在审查汽车某个元素的视觉关注长度。”关注操作另一个例子来自美国铝铸件公司H&H。Bartel称，眼动跟踪数据揭示了工人眼动过程缺乏关注、出现注意力分散的时间。他们并没有计算眼睛、头部以及身体准备任务的时间。他继续说，“我们将这个数据用于公司的培训流程，观看关注力泄漏时的情境，让员工们看到如果出现错误会是什么样子。”Bartel解释说，“不能仅仅通过给受训人员观看视频就让他们成为专家，还有很多事情要做。这里还有很多其他因素，比如认知加工和汽车行为，还有他们从事某个特定工作一段时间之后形成的特点，因此视觉学习只是其中的一部分，但却是非常重要的一部分。除了获得眼动追踪数据之外，我们还要向专家回放视频，陈述他们的经历，说明他们在操作中的每一个动作细节，解释他们进行某种操作的原因，以及避免错误的方法。这就是我们在视觉注意力数据中进行认知加工的方法。”虚拟方案AMS与Livingsolids的Stefan Stuering谈论虚拟现实项目是如何用于汽车装配线培训项目的。你能谈谈这个系统的简单概况吗？我们的系统可以输入3D制图数据，因此你就能将所有汽车数据输入到我们的软件中。我们已经联网到汽车制造商的规划系统，比如大众和福特公司，我们就能在装配线每个汽车工作站更新工作步骤的时候加载规划信息。有了这个之后，就能建立一个培训工具，在工作站、团队和监督区查看整个装配过程生产线的每一个步骤和结构。然后你可以导航到特定工作站，查看汽车制造的某一个拖成。在学习步骤中，有4个难度级别。在第一级别中，你要点击目标区域，你就能看到装配过程；在第二级别中你要记住需要安装的部分。你会看到一个标记以及相关工具，然后你要点击需要安装配的零部件。在第三级别中，你要从列表中选择正确的零部件和工具，并记住安装的目的地。在第四级别中没有任何信息和指示。其目标就是提供所需知识，执行任务，并帮助工人记住工作阶段，以便在进入实际汽车操作之前就做好准备。这需要在上线之前就完成所有培训，还是再需要实际“实体”培训？这要看客户和工作场地类型。有些完全需要虚拟培训，有些操作则更加复杂，有些额外技术需要在实际设备上进行培训。通常，设备及操作装配是单独在培训区进行的。这种类型的虚拟培训工具会在最后装配以外的领域使用吗？汽车车体修理厂的有些装配操作，比如车门、引擎盖、行李箱盖和汽车侧翼的安装和调整，也可以进行虚拟培训。在主干装配线上，动力传动系统和驾驶舱的装配操作也会使用这种培训，但涉及到电线或电气连接方面的要求特别高，操作特别复杂，需要工人记住很多衔接、夹紧操作，保证操作质量。通常从白车身到汽车交付的整个过程，我们都会这么做。这里我们还加上了新一代电动车的电动机装配；其中包括内部零部件，比如定子与转子。你对这种虚拟培训技术的发展未来怎么看？我们对虚拟项目潜在物理相互作用的反馈手套进行评估。我们要继续研究的是创作过程，因为生产数据结束到开始培训之间的时间非常短。因此，我们必须快速启动培训项目，跟上日程，因为在启动阶段，客户同通常要进行很多再分配工作，才能优化生产线。
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ArticleTracking and training
Digital technologies are providing new training solutions for the automotive industry. Nick Holt reportsEye tracking systems are now being successfully used to create training programs that reduce errors in manufacturing operations. Mike Bartel, senior research developer at Tobii Pro Insights provided an overview of what this technology offers: “Eye tracking ...
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ArticleGraus de separação
A fábrica da Sogefi em Tredegar, no País de Gales, produz sistemas complexos de filtração de combustível e ar e possui uma variedade impressionante de tecnologias de fabricaçãoNos vales do País de Gales, a poucas milhas ao norte de Cardiff, é o lugar calmo para um centro de atividade de ...
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ArticleEl éxito del mantenimiento preventivo
La planta de Sogefi en Tredegar, Gales, produce sistemas complejos de filtración de combustible y aire y cuenta con impresionantes tecnologías de producciónA los pies los valles galeses, al norte de Cardiff, se encuentra un entorno tranquilo para un enjambre de producción automotriz. Según Chris Jones, director de planta de ...
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ArticleEditor's note: Going local
Not too long ago ‘global’ was the buzzword and in the context of automotive manufacturing it encompassed expanding worldwide networks of vehicle makers and tier suppliers, which benefited in part from low-tariff trade agreements.However, the world continues to change and globalisation has taken on a less benign connotation. Although the ...
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遥远的距离
索格菲集团在威尔士特里迪迦工厂生产燃油及空气混合过滤系统，公司扬言已经配备了大阵容制造技术在威尔士峡谷的边缘，加迪夫以北几英里的地方，就是汽车制造活动场所。据特里迪迦工厂厂长Chris Jones称，工厂制造燃油及空气混合过滤系统，用于乘用车、商务车和越野车，可以覆盖500个产品系列下的1,200个不同的产品。这个占地15,000平方米的工厂拥有大约300名工人，换班制也非常不同，每周工作4天（从周一到周四，每天9.25个工作小时）。如果需求增加的话，就会有晚班（从下午4.45到9.15）和夜班（从9.15到凌晨7.00）。除了正常的一周4日工作之外，周五、周六和周日还有12小时工作班，必要的时候还有周末晚班。Jones称，这种换班制提高了生产灵活性，应对生产高峰和低谷。制造作业现场呈现完美的垂直一体化，注塑模型、钢铁冲压，加上装配和测试流程一应俱全。Jones举例Nissan Qashqai进气系统，解释称工厂生产完整的一套，共有18个注塑冲压件，用于生产塑料组件，只有一个外部采购的，用于橡胶管道和一小小型固定设备。复杂的产品和工艺有一点很清楚，就是需要一些复杂的产品和工艺才能完成生产。Jones提到了合并柴油过滤系统中灌液泵和和加热器所需要的制造工艺，后者需要用到复杂精致的激光焊接工艺。他强调说，这里用到的非常特别，不是利用激光加热两个零部件然后冲压到一起，这里的制造工艺使用非常特殊透明的的塑料组件，激光的光传导通过光盘的底部，并焊接到另一个塑料零部件上。这是非常关键的工艺，确保不会产生污染或泄露。Jones还指出，安全问题是索菲个制造厂的第一要点，而工厂的事故率每年都在下降，从而提高了工作表现。工厂鼓励工人报告任何与安全相关的实践或“未遂事故”。正如Jones强调的那样，这些事情将来可能会演变称严重的事故。还有一个例子就是工厂每个月使用行为审计监控，查看工人的操作和思考方式是否与工厂安全相关。通过使用分层审核（LPA），工作效率也得到提高。每周一次审计，核查所有的生产部门是否都符合质量控制计划，然后在每个部门的不同工作站之间穿梭。此外，公司现在实行快速反应质控（QRQC）。这些“工具”用于公益和安全问题。任何与操作有关的问题都记录在一个相关部门对应的“QRQC”板上；一旦板上增加了什么事情，这个区域负责人必须联系相关团队，进行必要的调查，保证这个问题完满解决。所有的活动和日起都记录在板子上。这种透明的操作保证任何问题都可以立即得到回应。另一个可视性流程就是“贴红签”；如果有一个工人发现了问题，或者什么东西已经磨损无法正常作业，他们就会在机器或组件上贴上红签，让维护团队发现并注意。Jones承认，开始的时候他对这种方法是否会见效表示怀疑，但是现在已经“100%肯定”这些措施对质量和生产的积极影响。他表示，工厂现在的故障率低于百万分之一，令人惊叹。事实上，他说：“我们现在工作中的故障零部件数量十亿当中只有几个，目前的具体数据为1ppm。”尽管在装饰和设备方面，汽车业为客户提供了更多的选择，但是制造商的发动机阵容还是区域合理化，因此索格菲在制造操作方面，并没有因需求而受到太多变体及变化的影响。但Jones指出，过滤和冷却系统必须采用新的燃油机冷却剂。举例来说，生物燃料；尽管这对环境更加有力，但是对过滤外壳却具有不利影响。Jones称，有些公司的柴油过滤外壳需要使用铝涂层，才能该保护外壳不受到生物燃料的腐蚀性。同样，橡胶垫也要换成更加昂贵的耐化学性氟橡胶密封圈。特里迪迦工厂采用精益流程，依赖供应商和组件。工厂试图采用搬运箱来运输零部件，这不需要拆箱就能迅速轻松地从保存去运输到电动运输机上，运输机在整个生产区循环，将搬运箱送到相关工作站。将所需零部件送到工作站只需要20分钟的时间；当完成所有的运送之后，就会回到保存区，进行下一轮零部件运输。Jones说，这种不间断流程可以保证不管数量多少的材料，都可以才第一时间送达。清洁与质量生产区的参观当然还包括清洁室。这是一个封闭的环境，用于装配柴油过滤系统。正如上面所提到的那样，复杂程度在这里也是再次体现。看似很小而简单的操作，但需要绝对的细心；一个小型但非常关键的接地棒通过人工放进机械力，然后进行自动化装配到一个精密的视觉系统中，然后检查是否形成一个小型圆环；这对保证过滤外壳的正确密封非常关键。这个部门的生产操作采用了很多自动化可视系统，在蒸锅流程中进行质量控制检查，有些装配操作甚至需要多个视觉检车。 生产操作使用到大量的自动化可视系统，对整个流程进行质量控制和检查这里从头到尾都非常重视质量控制，而Jones称，装配工人的肉眼检查还不够。一旦装配完成，过滤系统还要经过空气注入检测，因此需要坚固；然后过滤器需要加压并检查是否存在泄漏。Jones称，这种检查是这个特殊生产线上的瓶颈，必须要做，而且要缓速地做。他解释说，“为了质量控制，我们必须一件一件地做。我们想要避免过滤器装配中出现堆积现象，因为这样会出问题的。”装配操作是劳动力密集型工作与精密自动化设备之间的有趣微妙的接合。装配线需要的额很多小型零部件都需要人力给予巨大的精力完成的，这样才能保证操作员迅速、高效而无误差完成。据Jones称，2018年工厂还要投资提高自动化水平。但是，效率可以通过其他低成本途径实现。Jones称，这是索格菲精益系统（SES）的一部分，公司通过这个系统完成POP分析，为工作流定时，监控不同的工作站，检查是否存在不平衡工作流。他说，“这非常令人惊奇，这种流程让我大开眼界，而且不需要太大的投资。”他引用了一个例子，方针工作站的成果体现了减少零部件包装尺寸的好处，便于生产线运输，而且改变了设备布置。实行这些措施的结果，生产力提高了33%，地面空间占用率降低25%。另一个日常质量、生产力流程就是15分钟的第一层维护。Jones解释说，这里需要暂停生产线，然后操作员出来清洁并检测设备，保证所有的公司都能正常运行，不会产生故障，影响下一个班的工作。促进预防性维修维护中保持低故障率的一个重大因素就是员工的培训。Jones说，重要的是操作员一定要具有很好的“节奏感”，才能避免“停起”问题。他强调说，尽管自动化流程非常高效，但是重新启动系统非常耗时，也是为什么说SMED工作站在减少更换时间方面那么重要的原因。这样，新进员工要经历平均两周的培训，时间长短要看他们会进入哪个工作站。此外，工厂上下的积极鼓励工人形成预防性维护的文化氛围；Jones称，工厂维护中的85%都是预防性的。特里迪迦工厂高速度质量维护与生产力需要不断改进流程，而Jones强调称，每年工厂都会投资引进新设备和技术，保持工厂的竞争力。工厂刚刚安装了新的人字形打褶生产线（生产纸质过滤介质），以及一个850吨压力机，用于未来生产进气总管。