Las tecnologías digitales proporcionan nuevas soluciones de formación en la industria automotriz. Informe de Nick Holt
Hoy en día los sistemas de rastreo ocular se utilizan exitosamente para crear programas de formación que reducen los errores en las operaciones de fabricación. Mike Bartel, desarrollador e investigador senior en Tobii pro Insights, brindó un resumen de lo que ofrece esta tecnología: "El rastreo ocular ha existido por más de 30 años pero sólo en estos últimos cinco la tecnología se ha vuelto lo suficientemente pequeña y discreta para ser utilizada en el entorno de trabajo. Con nuestra última generación de rastreador ocular vestible somos capaces de colocar un par de gafas especiales en un empleado, calibrarlas y hacer que completen sus tareas, durante todo el tiempo medimos qué miran, en qué se enfocan, qué podría distraerlos. Podemos identificar los riesgos de seguridad que ellos no han notado, cualquier ineficacia en su proceso. Podemos utilizar estos datos para crear mejores prácticas que se implementarán en los protocolos de formación. Tomamos lo que aprendemos directamente de medir la atención del empleado y lo aplicamos para mejorar su experiencia, subiendo la eficiencia y creando un mejor rendimiento general del trabajo."
El sistema cuenta con una cámara HD que se instala en el marco de las gafas, apunta hacia afuera y captura una vista panorámica del mundo. Dentro del marco de las gafas hay iluminadores y sensores de alta velocidad que toman 100 imágenes del ojo del portador cada segundo y luego diagraman esos datos en el video que es capturado por la cámara. "Le permiten ver el mundo a través de los ojos de su empleado," dijo Bartel.
Cuidar la calidad
La compañía está trabajando con fabricantes automotrices en varios componentes del proceso. Estos cubren el proceso de pintura, control de calidad y línea de ensamblado. Bartel explicó: "Al utilizar Pro Glasses 2 somos capaces de medir qué miran los individuos mientras inspeccionan visualmente el acabado de un vehículo, mientras este se encuentra en la línea. Gracias a esto podemos hacer dos cosas. Primero, somos capaces de crear un conjunto de las mejores prácticas para el patrón del movimiento del ojo asociado al buen rendimiento en este trabajo en particular. Y luego, somos capaces de formar a los individuos con ese comportamiento en el proceso de aprendizaje.
La compañía anunció que los clientes, fabricantes automotrices, en Japón han informado descensos en los errores de inspección visual luego de implementar el rastreo ocular en sus procesos. Bartel señaló que esto cubre tanto la creación de mejores prácticas como la implementación de las mismas a la hora de formar a los trabajadores en la línea. Otra función importante de estos estudios automotrices fue reducir el tiempo que toma formar a un trabajador. En un estudio en particular su meta fue reducir el tiempo de formación para una función específica de seis a cuatro semanas.
Bartel ofreció más detalles sobre cómo podría adaptarse la información de rastreo ocular en un modelo de conducta: "Nos gustaría tener una métrica objetiva del rendimiento de calidad, para ser capaces de realizar una inspección secundaria del vehículo y determinar cuántos errores y fallos ocurrieron en la inspección inicial. Luego podemos volver a los datos de rastreo ocular y ver el patrón visual de conducta asociado a este rendimiento menor a la media. Desde el caso contrario, si tenemos datos de rastreo ocular de un empleado que ha realizado una inspección muy buena (sin errores) en un plazo razonable, podemos observar su estrategia visual. Este proceso de revisión implica revisar el video de rastreo ocular, que muestra todo lo que observan en tiempo real, además de cuantificarlo utilizando una matriz de atención. Cuál es el tiempo optimo a utilizar para controlar los elementos del vehículo."
Enfocarse en el trabajoOtro ejemplo presentado fue la compañía de fundición de aluminio estadounidense H&H, Bartel destacó que los datos de rastreo ocular revelaron que cuando ocurrían derrames, los movimientos oculares de los trabajadores eran desenfocados y esporádicos, no tomaban tiempo para calmar los movimientos de la vista, cabeza y cuerpo para enfocarse completamente en la tarea. "Tomamos estos datos y los implementamos en el proceso de formación de la compañía y presentamos el video de derrames ante los nuevos empleados para que observen cómo se ve cuando ocurre un error," añadió.
"No es tan simple como presentar un video de formación y esperar que sean expertos, hay que hacer mucho más. Hay otro factores implicados como procesamiento cognitivo y conducta motora, características que los individuos desarrollan durante el tiempo mientras realizan un trabajo en particular, por lo que la conducta visual es sólo una parte. Sin embargo, es una parte muy importante. Además de capturar los datos de rastreo ocular también reproduciremos el video ante el experto y haremos que narre su experiencia, relatando todo lo que hace y explicando por qué lo hace de tal manera, y cómo evitar errores. Esta es nuestra forma de superponer los datos de atención visual con la parte de procesamiento cognitivo," explicó Bartel.
La solución virtual
AMS habló con Stefan Stuering de Livingsolids para discutir cómo los programas de realidad virtual están apoyando la formación en las líneas de ensamblaje automotriz.
¿Puede resumir brevemente el sistema que ofrecen?Nuestro sistema permite importar datos 3D CAD, por lo que puede importar todo el vehículo en nuestro software. Tenemos enlaces a los sistemas de planeamiento de fabricantes de vehículos como VW y Ford, por lo que podemos cargar la información del proceso de planeamiento en el cual perfeccionan las fases de trabajo para ensamblar el vehículo en cada estación de la línea. Con este contenido construimos una herramienta de formación en la que usted puede observar todo el proceso de ensamblado, paso a paso, y la estructura de la línea con los límites de las estaciones de trabajo, los equipos, las áreas de supervisión, etc. Usted puede navegar hasta una estación de trabajo específica en la línea y ver el estado de fabricación del vehículo hasta ese punto.
Hay cuatro niveles de dificultad en los cuales aprender las fases de ensamblado. En el primer nivel usted hace clic en la parte resaltada para ver cómo se ensambla esa parte, en el nivel dos usted debe recordar dónde encaja esa parte. Puede ver un ícono de la parte y la herramienta correspondiente, luego usted debe hacer clic en el lugar donde encaja la parte. En el nivel tres usted debe seleccionar la parte y herramienta correcta de una lista y recordar dónde debería encajar, en el nivel cuatro no hay información ni instrucciones de texto. El objetivo es proveer el conocimiento necesario para realizar la tarea y ayudar al trabajador a recordar las fases, de esta forma están preparados incluso antes de llegar al vehículo real.
¿Se piensa realizar toda la formación antes de que lleguen a la línea o hay necesidad de formación "física"?
Depende del cliente y del tipo de entorno de trabajo que operen. Algunos optarán por formación totalmente virtual, mientras otros con operaciones más complejas, que requieren habilidades adicionales, también tendrán formación con el equipamiento real. El equipo y los ensamblajes de práctica a menudo se encuentran en un área de formación independiente.
¿Se utiliza esta herramienta de formación virtual en otras áreas además de la línea de ensamblaje automotriz final?
Hay algunos tipos de operaciones de ensamblaje del chasis, por ejemplo montaje y ajuste de puertas, capó, tapa del maletero y alerones, que deseamos cubrir. En nuestra línea de ensamblaje principal cubrimos las operaciones de ensamblaje de la cadena cinemática y la cabina, también hay gran demanda cuando el cableado y las conexiones eléctricas son parte del proceso, ya que esto puede ser una operación complicada al tener que recordar los trabajadores asegurar muchas conexiones, sujetadores, etc. Ofrecemos por lo general todo el proceso desde la carrocería sin pintar hasta la entrega del vehículo terminado.También cubrimos en ensamblaje de motores eléctricos para la nueva generación de estos vehículos, esto incluye las partes internas como estatores y rotores.
¿Cómo cree que se desarrollará este tipo de tecnología de formación virtual en el futuro?
Estamos evaluando comentarios para una posible interacción física con el programa virtual. Lo que seguimos desarrollando es el proceso de creación ya que el tiempo entre que se producen los datos de producción y la necesidad de que comience la formación es muy escaso. Por esto, debemos ser muy veloces para preparar el programa de formación y actualizarlo, ya que en la fase de lanzamiento el cliente siempre realiza muchos trabajos de reasignación mientras busca optimizar la línea de producción.
