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Aliados en la encrucijada

05 marzo 2019 | Ian Henry


Mientras que el escándalo del directorio y las denuncias criminales han puesto a prueba a esta longeva asociación, los vínculos que unen a los fabricantes de partes originales de la Alianza siguen estando firmes.

Renault Flins Nissan Micra

Con el arresto en fines de 2018 de Carlos Ghosn, el hombre que ha liderado el cambio de suerte de Renault y Nissan en años recientes y que provocó la alianza mundial entre las dos compañías, la Alianza Renault-Nissan se encuentra en una encrucijada, y con Nissan teniendo una participación del 34% en Mitsubishi y Daimler, estos también están involucrados mediante participaciones cruzadas minoritarias y varios programas conjuntos, el arresto de Ghosn se sentirá en varios directorios de toda la industria.

Inicialmente, el gobierno francés y Renault aparentaron apoyar a Ghosn, emitiendo declaraciones de apoyo e insistiendo inicialmente que conservaría su puesto. Renault anunció rápidamente que no se encontró evidencia en Francia de la denuncia por pagos indebidos en Japón. Sin embargo, al confirmarse su arresto en varias apariciones ante la corte en Tokio, y con el sistema legal japonés aparentemente inflexible en su negación de fianza, muy común para casos similares en Europa, tanto el gobierno francés como Renault parecen haber retrocedido. Ghosn renunció como presidente y CEO de Renault en la última semana de enero. El directorio del fabricante de partes originales nombró al saliente jefe de Michelin, Jean-Dominique Senard, como director y al ex adjunto de Ghons, Thierry Bolloré, como director ejecutivo.

Con Mitsubishi uniéndose a Nissan en las denuncias por faltas financieras, la hoja de cargos contra uno de los hombres más famosos en la industria está creciendo sin parar. Este caso no va a resolverse rápidamente.
Mientras tanto, el director francés de planeamiento de producción para la alianza, Phillippe Klien, ha insistido en que las plantas de producción no cambiarán, esto no sorprende ya que tanto Renault como Nissan han hecho progresos significativos con nuevos vehículos, ya sea de forma individual o conjunta, y sin importar la incertidumbre legal sobre Ghons, los negocios deben continuar. El Pragmatismo manda.

Un resumen histórico

Renault-Nissan-Mitsubishi sold just over 10.6m vehicles in 2017, making it the second biggest automotive group worldwide only to the VW Group

Renault-Nissan-Mitsubishi vendieron más de 10.6 millones de vehículos en 2017, siendo el segundo mayor grupo automotriz del mundo por detrás VW

Renault y Nissan comenzaron su ahora amplia alianza y participaciones cruzadas en 1999. Renault tiene una participación del 43.4% en Nissan mientras que Nissan tiene una participación del 15% en Renault, ambas compañías tienen un 50% cada una en la compañía de holding Renault-Nissan BV, que cuenta con un directorio conformado por ejecutivos de ambas compañías. Es mediante este medio que Mitsubishi y Nissan denuncian que Ghosn recibió cerca de $9 millones de forma inadecuada. Nissan también tiene una participación del 34% en Mitsubishi, un porcentaje que bajo las leyes japoneses le otorga control administrativo efectivo sin necesitar una participación mayoritaria. En 2010, la Alianza Renault-Nissan tomó una participación del 3.1% en Daimler, mientras que Daimler tomó una participación del 3.1% tanto en Renault como en Nissan.

Desde 1999, AvtoVAZ y Samsung Motors (80% propiedad de Renault desde 2000) también se han vuelto parte de esta nueva y cambiante estructura. AvtoVAZ es propiedad de Alliance Rostec Auto BV, una empresa conjunta entre Renault y la compañía rusa Rostec. Renault cuenta con una participación mayoritaria del 67.61% en esta empresa conjunta, y como Renault posee más del 50% de AvtoVAZ, se considera como una subsidiaria de la compañía francesa para los fines contables.

El alcance y el éxito de la Alianza

Varias actividades en conjunto como nuevas plataformas de vehículos, operaciones de fabricación y logística, y funciones administrativas han evolucionado. El éxito de estas asociaciones ha sido tan amplio que en conjunto Renault-Nissan-Mitsubishi vendieron más de 10.6 millones de vehículos en 2017, siendo el segundo mayor grupo automotriz del mundo, detrás de VW (10.7 millones) y delante de Toyota (10.47 millones). En junio de 2018, la Alianza informó que logró ahorros por sinergias entre las marcas Renault, Nissan y Mitsubishi por 5.7 mil millones de euros, un aumento de 14% en ahorros por sinergias desde 2016, en gran parte reflejando el primer año completo de la presencia de Mitsubishi en la Alianza. Buscando aún más, el objetivo es lograr 10 mil millones de euros en ahorros para 2022, y para lograr esto, se buscarán más alineaciones en postventa, calidad y satisfacción del cliente, los procesos de desarrollos comerciales se intensificaron en la segunda mitad de 2018.

Primera mitad de 2018 construida sobre el éxito de 2017

Con Mitsubishi siendo ahora un miembro pleno de la Alianza, no sorprende que la primera mitad de 2018 produjo otro conjunto de resultados récord, con ventas de 5.54 millones de vehículos, lo que sugiere que el total de 2017 será superado. La Alianza busca lograr ventas combinadas por 14 millones para 2022, un incremento del 30% sobre 2017.
La integración de Mitsubishi al grupo ha ampliado el alcance internacional de sus negocios. China es ahora el mercado nº1 de la alianza, seguido por los Estados Unidos (a pesar de la ausencia de Renault en este mercado). Francia es el tercero, seguido por Japón en 4º y Rusia en 5º. Y la Alianza también tiene una posición mejorada en mucho del ASEAN, como también en Australia y Nueva Zelanda gracias a Mitsubishi.

Sinergias recientes

El alcance de la Alianza se ha intensificado desde que Nissan tomó una participación del 34% en Mitsubishi. Ejemplos de esto incluyen:
• Mitsubishi y Nissan están trabajando en un programa conjunto para desarrollar la próxima generación de automóviles kei (motores sub 660cc) para el mercado japonés.
• Mitsubishi le ofrece a los clientes financiamiento Nissan y RCI Bank de Renault en lugar de enviarlos a financiadores independientes.
• Análisis comparativo entre las operaciones de Nissan y Mitsubishi en ASEAN.
• Establecer una operación conjunta de almacén para partes de repuesto para Renault, Nissan y Mitsubishi en Europa, Japón y Australia.
• Cooperación de fabricación que cubre a los pequeños SUV Datsun Redi-Go y Renault Kwid para los mercados emergentes.



• Producción compartida de la camioneta Renault Alaskan (y Daimler clase X) en la plataforma Nissan Navarra en las plantas Nissan en España y México y la planta Renault en Argentina.
• Creación de una unidad comercial única de vehículos livianos para maximizar ahorros en desarrollo, fabricación y costos generales.

Planes futuros

The shared CMF modular approach aims to generate a 30-40% saving in each vehicle’s development costs and a 20-30% saving in part costs

El enfoque CMF les permite un ahorro del 30-40% en los costos de desarrollo de cada vehículo y un ahorro del 20-30% en costos de partes.

Además de ahorros por sinergias, la Alianza desea incrementar las ventas a más de 14 millones de vehículos (su objetivo para 2022), de los cuales al menos 9 millones se construirán utilizando cuatro plataformas en común, incluyendo una para vehículos eléctricos. También las cadenas cinemáticas compartidas lograrán un 75% de inserción en las marcas, aumento sobre el 33% actual. Los planes futuros de la Alianza no solo cubren desarrollo y producción vehicular, pero también nuevas tecnologías y servicios, listados a continuación:

Renault-Nissan-Mitsubishi trabajarán con Google en sistemas de infoentretenimiento inteligente, esto le ofrecerá a los clientes una nueva gama de servicios en el vehículo, incluyendo Google Maps, Google Assistant y la Google Play Store. Este sistema se combinará con la actualización existente del software remoto basado en la nube y los sistemas de diagnóstico del vehículo de la Alianza.

Además, la Alianza ha comenzado a invertir en nuevos desarrollos tecnológicos, incluyendo los siguientes del año pasado:

• Una inversión por US$5 millones en Coord, una plataforma estadounidense de datos móviles
• Una inversión no especificada en Tekion, una plataforma digital basada en la nube de Silicon Valley para ventas automotrices que utiliza aprendizaje virtual avanzado e inteligencia artificial
• Una inversión no especificada en Transit, una compañía de aplicaciones con sede en Montreal, que se enfoca en transporte multimodal, combinando el vehículo compartido con sistemas de transporte público
• Una inversión no especificada en Enevate, una compañía de sistemas de baterías de litio-ion con sede en Irvine, California. Enevate se especializa en carga súper rápida, con el objetivo de ofrecer a los propietarios de vehículos un sistema de carga que funcione a la misma velocidad que la recarga de gasolina en los vehículos diesel o a gasolina existentes. El sistema Enevate también está diseñado para mejorar la autonomía gracias a la energía de alta densidad
• Una inversión no especificada en WeRide.ai, una compañía china que se especializa en conducción autónoma nivel 4. Este programa tendrá 500 vehículos autónomos en prueba en las ciudades chinas de Guangzhou y Anqing durante 2019, con el objetivo de lanzamiento comercial en 2020

Fabricación y concepto de diseño compartido, en el corazón de la Alianza

Los centros de cooperación de productos y fabricación de Nissan y Renault en los programas de Familia de Módulos Compartidos (CMF), que cubren los segmentos B, C y D. El mayor y más conocido programa aquí es la plataforma CMF-C/D que respalda a Megane, Scenic, Kadjar, Koleos, Talisman y Espace de Renault, Qashqai, X-Trail y Rogue de Nissan como también el Samsung QM6 (vehículo gemelo del Koleos coreano). Programas similares cubren los segmentos A y B, los pequeños SUV Renault Kwid y Datsun Redi-Go son fabricados sobre la CMF-A, mientras que desde 2019 el Clio y el Captur de Renault como el Juke de Nissan se producirán en la plataforma CMF-B, con la tercera generación de Dacia Sandero y Logan adoptando este programa en 2020. El Nissan Micra también cambiará a la CMF-B alrededor de este período. Un nuevo modelo Mitsubishi del segmento B adoptará la CMF-B poco después de 2020. La cuarta generación de Mitsubishi Outlander adoptará la plataforma CMD-C/D a principios de 2020.

El enfoque CMF les permite a los diseñadores combinar el compartimiento de motor, estructuras del chasis delantero y trasero, y diseños de cabina compartidos para crear vehículos de diferentes tamaños dentro de cada segmento. Se espera que el enfoque modular genere un ahorro del 30-40% en los costos de desarrollo de cada vehículo y un ahorro del 20-30% en costos de partes.

Integrando a Mitsubishi en la Alianza

No pasó mucho tiempo hasta que Mitsubishi tuvo un papel en la Alianza. En abril de 2017, se fundó la nueva unidad comercial combinada de vehículos livianos Renault-Nissan-Mitsubishi. Esta se enfoca en combinar la experiencia en furgonetas de Renault y la producción de camiones de Nissan junto con la experiencia de Mitsubishi en camionetas y SUV utilitarios. El enfoque global es tener una unidad comercial con suficiente “espacio” para que las marcas se diferencien entre ellas mientras maximizan el uso de los recursos de desarrollo, tecnología y fabricación.

The Alliance has invested in new technology ventures and created an LCV business unit to maximise savings in development and manufacturing

La alianza invierte en nuevas tecnologías y estableció una una unidad de negocio de vehículos ligeros para maximizar el ahorro en desarrollo y producción

En el futuro esto llevará la experiencia de Mitsubishi al desarrollo y fabricación de los SUV de Nissan con carrocería sobre chasis, especialmente la Armada del mercado estadounidense y la Patrol orientada al mercado internacional. Aún no se ha decido o anunciado nada definitivo sobre si se utilizará una base Nissan (NP300) o Mitsubishi (L200) para modelos futuros de camionetas. Ciertamente, solo se requerirá una plataforma única para las operaciones combinadas.

Además, Mitsubishi se beneficiará de los programas existentes. El primero de estos verá a la Renault Trafic fabricarse como Mitsubishi para su venta en Australia y Nueva Zelanda (mercados donde Mitsubishi tiene una gran presencia en automóviles y SUV/camionetas, pero sin una furgoneta adecuada) desde 2019 en adelante, añadiendo volumen a la fábrica de Sandouville que perderá el volumen de Opel/Vauxhall desde mediados de 2019.

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